应对“双积分”日系车企也坐不住了
继江淮与大众、众泰与福特之后，又一家新能源汽车合资公司即将诞生。 8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风）宣布将成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（
继江淮与大众、众泰与福特之后，又一家新能源汽车合资公司即将诞生。
8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）宣布将成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。
看到这则消息，笔者认为有两点值得注意。一是外资车企为应对即将到来的“双积分”政策，正在火速寻觅合作伙伴；二是之前在新能源领域动作较慢的日系车企，也开始行动起来。
根据已经公布的合资协议内容，雷诺、日产各持有易捷特25％的股份，东风则持有50％的股份。易捷特计划选址在湖北省十堰市，将形成产能12万辆的规模。
尽管雷诺-日产联盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩表示，与东风成立合资企业，使双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。但笔者认为，如果没有“双积分”政策的施压，双方成立合资公司、共同生产电动汽车的愿望或许没有这么迫切。
去年9月和今年6月，“双积分”管理办法发布了两轮征求意见稿，要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8％、10％、12％。显然，雷诺-日产在华现有的合资公司，短期内靠自己的努力还达不到这样的要求。如果不能购买到新能源汽车积分来抵消自身产生的负积分，企业或将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
因此，笔者大胆猜测，此次东风和雷诺-日产联盟的协议中还会有这么一条：雷诺-日产联盟在中国的关联公司将享有新合资公司新能源汽车积分的优先购买权。
与之前大众与江淮、福特与众泰的合资有所不同的是，此次雷诺-日产合资选择了自己的“老伙伴”——东风。之前，雷诺-日产联盟与东风就有紧密的合作关系，特别是双方的合资公司东风日产，已经在中国市场拼杀多年，作为一家百万辆级的合资企业，它对股东双方的价值都很大。同时，可以预见，对新能源合资公司产生的积分，东风日产的需求量也会更大。
这可以被视作是日系车企应对“双积分”政策的首次主动出击。之前，丰田、本田、马自达等日系车企的合资公司，都以混合动力技术和传统节能技术来实现节能减排，对于我国政府确立的纯电动和插电式混合动力为主的新能源汽车技术路线的重视程度不够。
笔者注意到，此前日本媒体对日系车企的思路表示担忧。6月中旬，有日本媒体发文称：日本汽车厂商在开拓中国纯电动汽车市场方面落后于当地企业和欧美企业，中国已经成为全球最大的纯电动汽车市场，对此日本车企明显准备不足。从字里行间不难看出，日本媒体希望日本车企能够抓住中国市场的机遇，甚至也能像大众和福特一样，在华推进新能源汽车的合资项目。
相对于其他日本车企，日产在纯电动汽车领域的技术储备较为充分，于2010年推出的聆风纯电动汽车在很长一段时间内，一直占据全球最畅销电动汽车的宝座，且马上要迎来全新改版。因此日本车企中，日产在我国新能源汽车领域打响第一枪也很有道理。
笔者了解到，雷诺-日产与东风新合资公司的首款车型将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，由合资双方共同开发。新车的三大特点是：雷诺-日产的电动车技术、东风集团的低生产成本以及国内消费者需要的智能互联功能。新车预计于2019年开始生产。
如此看来，这款车型“来势汹汹”，将给现有新能源车型，特别是自主车企的车型带来很大竞争压力。之前，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，我国新能源汽车有一定的先发优势，但优势并不明显。如果合资产品快速涌入市场，在同台竞争的情况下，自主产品能否在技术和可靠性上占据优势还很难说。
笔者希望看到的是，随着合资和外资车企的产品逐渐进入市场，新能源汽车领域的竞争更加充分，给消费者更大的选择空间，让市场决定哪些车型能够脱颖而出。
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