迎接电动车时代到来
新能源汽车用户可通过手机App搜寻距离最近的汽车充电桩位置。图为e充电App的用户界面。本报记者 王轶辰摄在北京，如果你拥有一辆纯电动汽车，就可以不受限行约束而畅行无阻，这样的政策就是为了鼓励人们购买更环
新能源汽车用户可通过手机App搜寻距离最近的汽车充电桩位置。图为e充电App的用户界面。
本报记者 王轶辰摄
在北京，如果你拥有一辆纯电动汽车，就可以不受限行约束而畅行无阻，这样的政策就是为了鼓励人们购买更环保的电动汽车。事实上，在全球环保力度不断加大的总趋势下，不管人们是否愿意，电动汽车时代的到来已经不可逆转。
截至目前，欧洲已经有四国一企明确表示禁售燃油车的时间节点，德国宣布2030年停售燃油车，荷兰与挪威2025年停售燃油车，法国计划2040年停售燃油车，全球知名品牌沃尔沃更是计划在2019年实现全线产品电动化。在大趋势面前，我国需要做的是提前做好规划，吸取过去城市、道路建设的教训，避免因规划和建设滞后，影响迈入电动汽车大国的进程。
首先，要进一步优化政策推动电动汽车成本下降和技术进步。目前来看，影响人们购买电动车有两个重要因素：价格和行驶里程，而这两者是水涨船高的关系，价格亲民的电动车里程太短，里程长的又太贵。如何进一步在提高行驶里程的同时降低销售价格，是车企和政府需要努力的方向。
其次，要优化合理布局充电桩。“找桩难”“充电慢”一直是影响电动车用户体验的关键问题。下一步，需要从国家层面继续推动充电桩建设力度、统一充电桩标准、合理配置快充、慢充桩，让电动车车主有桩充、充得快。
最后，国家要出台一系列完善成熟的电动车管理规范。由于电动车与燃油车具有较大的差异性，带来了一些管理上的难题。比如燃油车抢占充电车位的问题，需要相关部门互相配合，出台合理的解决方案;在二手车市场上，由于缺乏相关规范、标准，严重影响了电动车的二次流转，这也需要有关部门出台有针对性的解决方案。
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