新能源车企与电池厂“联姻”成趋势 国内外“鸳鸯谱”大盘点
新能源汽车在政策诱导下的大力发展，作为新能源汽车技术关键之一的动力电池产业，也开始了大踏步发展的道路。受到双积分政策和新能源退补等问题的影响，新能源汽车和动力电池都面临着成本降低、标准化制造、技术
或许，“抱团取暖”“合作联姻”成了他们的发展方向，车企和动力电池厂商的战略合作，或者是与产业链企业之间的深度合作，都成为现在新能源产业的大势所趋。
下面为大家盘点了国内外的一些知名的深度合作：
国外整车厂与电池供应商的“强强联手”
一、特斯拉&松下
2015年，松下成为特斯拉的电池合作伙伴，让特斯拉ModelS、ModelX以及即将投入市场的Model3三款车型的电池成为“松下特供”。
2016年7月，两家公司耗资50亿美元在内华达州建设的特斯拉超级工厂Gigafactory开幕，松下为这座寄托特斯拉未来的电池工厂投入了至少16亿美元资金。
在锂电池方面的密切合作之外，松下公司去年12月还宣布一项耗资约300亿日元计划——在特斯拉工厂制造光伏(PV)电池和相关模块。
松下集团业绩预测报告显示，松下对本次合作开展的自动驾驶相关业务非常乐观。该报告预测，在驾驶相关业务全面推动下，松下的年销售额将从2016年3月截止的1.3万亿日元，增长到2019年3月截止的2万亿日元，约合174.3亿美元。
1月19日，据路透社报道，特斯拉和松下的合作关系得到进一步发展，两家公司计划在无人驾驶技术研发领域开展合作，日本松下集团CEO津贺一宏在19日的访谈中承认该合作正在开展。松下此前与特斯拉展开了电池业务合作。
两家公司在更多领域的联姻，也意味着无人驾驶技术研发资源更加集中，有望推动该技术迎来新一轮爆发。
二、大众&三星SDI
2013年，三星SDI与大众汽车集团签署协议，将为后者的电动车提供锂离子充电电池。而在2014年初的底特律车展上，大众也采用了三星SDI的电池，2015年起，三星SDI持续为大众汽车提供电池，帕萨特GTE和奥迪等车型使用的就是SDI的电池。
今年7月份消息显示，大众e-Golf将进入中国市场，首次采用中国电池生产商宁德时代生产的电池。此次进入中国市场的举措放弃采用老伙伴三星SDI的电池，转而使用中国电池，很大程度上有赖于中国的巨大市场以及国家标准，但也不失为本土电池厂商进入国际车企电池供应体系的积极信号。
三、宝马&三星SDI
三星SDI与宝马的合作始于2009年，当时宝马就已经与博世和三星SDI的合资公司SBLimotive确立了合作关系，提供i3和i8所需的锂电池组，但SBLiMotive于2012年11月解散，此后有关宝马混合动力、纯电动车所需的电池组件，都直接由三星SDI生产。
2014年6月14日，三星SDI与宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动车及后续HEV车型提供电池的协议，宝马未来几年推出的电动/混动车型将继续采用三星SDI供应的电池。同年8月，宝马再与三星SDI签订合作备忘录，提高锂电池产能。
LG与通用合作、三星SDI与大众、宝马合作一度被认为是LG与三星SDI的国际市场之争，无论争斗与否，韩国动力电池企业的国际化之路都早于我国，且走得稳稳当当，在动力电池市场竞争愈发激烈的背景下，它们拥有一定的先天优势。
四、通用&LG
LG作为通用的主要合作伙伴，与通用合作由来已久，早在2007年，LG电子就为通用汽车提供车用通讯模组;在2010年，为通用推出的雪佛兰Volt供应电池。
2015年，通用汽车宣布与LG再次扩大合作关系，在2017年雪佛兰Bolt电动汽车生产方面展开全方位合作，将从LG采购电池单元、电机等零部件。
LG与通用的合作在当时一度被认为是通用在电池领域与特斯拉竞争的动作。于2016年推出的雪佛兰BoltLG的零部件包括电机、逆变器模块以及车载充电器、新设计的仪表盘、温控压缩机、以及信息娱乐系统等等都由LG提供，因而几乎被称为“LGCar”。
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