新能源汽车充电行业静待“破茧”
桩太少桩使用率低看似矛盾的两个话题本不应该同时出现，但是它却实实在在出现在新能源汽车这一新兴行业当中。作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩的建设和使用率在如今新能源汽车高速发展进程中担任举足轻重的
“桩太少”“桩使用率低”看似矛盾的两个话题本不应该同时出现，但是它却实实在在出现在新能源汽车这一新兴行业当中。
作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩的建设和使用率在如今新能源汽车高速发展进程中担任举足轻重的角色，如果说电动汽车是新能源汽车发展浪潮中的“男一号”，那么充电桩无疑是“女一号”。
从当前国内的发展现状来看，相较于新能源汽车市场的快速扩张，国内的充电基础设施市场却显得滞后，貌似偏离了设定的“剧情”。电动汽车车主一边在抱怨充电桩太少，满足不了充电需求;另一边，充电运营商则表示充电桩利用率太低，无法盈利。
随之而来的充电桩建设、充电桩使用、充电技术、充电运营等，一直都是行业寻求“破茧”之道的热点话题。
业内有专家不禁感慨：“充电桩这一万亿级市场是怎么了?”
对此，在刚刚结束的“2017(第二届)充电桩创新峰会”(以下简称“峰会”)上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明认为，作为新生事物的充电市场，在发展初期出现一些问题是一种正常现象。“如果没有适当的牵制，而一味地放任其发展，反而会让大家心存顾虑。”
探盈利之道
根据相关数据显示，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%，新能源汽车保有量突破100万辆。今年前5月，我国新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。
较之新能源汽车的保有量，充电基础设施的建设脚步则缓慢不少。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截止到2016年12月，公共类充电桩建设、运营数量接近15万个。
实际上，不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩市场，但是这一市场却表现得“不冷不热”。
充电桩市场是一种重资本投资，也是一个长期的投资过程。对于充电运营商来说，资金链是企业维持运营的根本，但是对于一些资金链比较弱的企业来说，就很难走到最后。据了解，截至到目前，真正实现盈利的充电运营企业寥寥无几，更多企业给出的回答是确保不亏损。
在此次峰会上，富电集团董事长庞雷在接受台下听众提问时表示，充电运营盈利有个节点，首先要看的就是充电频率有没有达到一个盈亏平衡点;其次是新能源汽车的保有量。“只有当车辆保有量上去了，桩又不太差，60%~70%的企业才能够盈利。”
而北京华商三优新能源科有限公司总经理刘晓民则强调“接地气”。他认为，不同的企业定位不同，特别是在整体运营方面，可以说是“八仙过海，各显神通”，但只有在了解市场需求后，才能更好地做好运营。
牛近明表示，发展至今，无论是充电桩还是新能源汽车，仍属于探索和认识的初期，无论是在商业模式、技术上，还是政策方面，都还有很多的上升空间。
寻行业之变
就在充电行业还在谋变之时，国家电网日前扔下了一颗重量级“炸弹”，取消已征收了50多年的城市公用事业附加费，国内平均每度电价下调0.011元。但是依据后期市场的反应，这颗炸弹仿佛成了“哑弹”，尤其在充电市场，没有得到预期收效。
当调价消息发布后，网友并没有因为这一利好消息的发布而表现出很大的热情，而是引来一片唏嘘声。大多人表示，0.011元对于他们来说，不痛不痒，根本不在乎。
那么，电动汽市场尤其是充电桩市场，对于调价0.011元的态度如何呢?对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“没什么影响。”他认为，相较于燃油的调价幅度，此次电价下调的幅度太小了，对于私人车主的影响不大。
电动车主老王是一位拥有电动汽车快两年的车主，当问及0.011元降价对他的影响时，他笑着告诉记者：“我一年也就用1000多块钱的电费，还是家用电充电，折算下来，能减少的钱还达不到让我在意的程度。”
而另一位车主则表示，0.011元不是0.1元，相较于平时的花销，减少的钱不值得一提。
过程中，得到的最多反馈是希望能把充电服务费取消掉或者降下来。老王表示，现在在公用充电桩上充电的费用太高，加上服务费(0.8元)平均每度电需要2元。“我理想的充电价格在1元以内，这样更能被电动车车主所接受。”
作为运营商的万马新能源投资有限公司总经理施泽忠也表示，降价0.011元对运营商来说影响很小。“充电客户的敏感度为0.05元，0.011元还没达到这个标准。”
但是，同样作为国内充电桩运营商代表的华商三优总经理刘晓民则有着不同的看法。刘晓民认为此次调价对于充电桩行业乃至整个电动汽车行业都有很大的推动。“通过国家电网的调价，运营商可以制造电费差价，可以为企业创造更多的盈利机会。”
充电桩行业的发展离不开相关政府部门的引导和政策支持，在峰会上，鼎充新能源副董事长吕鸿就强调了地方政府部门对充电运营商的重要性。她表示，充电运营商之间应以合作为主，只有这样才能更好地去规范市场，政府在其中的作用很关键。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，当前充电运营模式各有不同，也各有优缺点，各企业都处在探索。“不管模式怎么创新，最关键的还是让运营的车辆跑起来。”
国内充电桩市场还处于发展初级探索阶段，需要政府与企业的协同发展。究竟未来的充电桩市场道路该如何走?充电桩市场前景令人倍感期待。
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