一场席卷动力电池行业的新模式正在诞生

近期，四则堪称为标志性的事件震惊动力电池行业，“四面来风”催生的生态圈风口正在形成，
以建立生态系统为核心的产业布局或就此拉开大幕，一场席卷动力电池行业的新模式正在诞生。

一是金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权；

二是全球第三大动力电池制造商宁德时代，在最近一轮私募融资时的估值已高达840亿元
人民币。

三是全球第二大，中国最大的动力电池制造商比亚迪，其电池业务正式拆分独立运营，
其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。

四是坚瑞消防“豪娶”的深圳沃特玛，因其业绩暴增千倍，被外界质疑涉嫌隐形关联方操纵
巨额订单，沃特玛的关联交易尚未坐实，关联交易，是模式创新还是违法乱纪，说法不一。

近年来，伴随着新能源汽车的爆发式增长，各路资本竞相抢滩，有的化身为动力电池行
业的“入云龙”，呼风唤雨、驾雾腾云;有的心怀“捞一把”的投机心态，“风往哪儿吹，我就
往哪儿跑”，成为单纯追逐利润的“风口飞猪”。

有数据表明，2015年仅在动力电池环节的投资金额就已超过900亿元。从产能扩张来看，
截至2016年年底，动力电池产业新增产能较同期增加近35GWh，总量几乎是两年前全年
出货量的3倍。

2016年，投入动力电池领域的资金超过千亿元。国内动力电池企业的数量也从2014年
底的50家左右快速增加到2016年的150家，增长近3倍。新增的100多家企业中，有传
统数码电池转型过来的，有从上下游延伸进入的，也有从房地产、钢铁、消防、家电
等不同领域跨行过来的。

这些企业大都抱着快速致富的投机目的，根本没有多少技术实力，抄袭模仿，粗制滥造
盲目扩张、低价竞争以及难以治愈的地方保护顽症，动力电池行业繁荣的表象背后，巨
大的泡沫加剧形成，隐患顽疾日益凸现。

今年初，工信部部长苗圩在电动汽车百人会上就直言痛点，“我们动力电池的核心技术还
没有实现革命性突破，性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”

在百人会上，苗圩说，在新能源客车、货车领域，目前已经出现结构性过剩苗头，动力电
池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧。“不仅如此，动力电池领域关键
性的问题还在于技术水平偏低、电池标准缺乏。同时，还存在制造合格率低、安全差、
成本高等诸多问题。”

有分析称，产能过剩成我国动力电池产业的"核威胁"，且日益显现出普遍化、严重化以及
持续化趋势，大规模的持续产能过剩可能会引发行业危机。

正是在这样的背景下，《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)呼之欲出。
据悉《规范条件》已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。

据了解，《规范条件》中提高了对研发和动力电池性能的要求。在某论坛上，财政部经
济建设司副司长宋秋玲在谈及新能源汽车补贴新政思路时表示，“(新能源汽车补贴新政
)强化对动力电池的支持。

在乘用车、专用车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为
以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的生产成本和
技术水平。”

有分析认为，《规范条件》一旦出台，洗牌模式就将开启，八成企业难逃“生死簿”，而市
场占比高的巨头企业将迎来广阔前景。相关数据也印证了这一判断：2016年国内动力电
池出货量达28GWh,同比增长79%，其中,比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科动力
电池出货量分别为7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,，仅仅这四家企业的出货量
在国内动力电池市场的占比就达66%。

“到2020年，动力电池企业龙头位置就已经确立，而未来的前五家动力电池企业占市场
份额70%以上。”6月18日，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人
兼总裁方建华在接受采访时称。新能源产业的迅猛发展正为这些动力电池标杆企业持
续带来政策和市场红利。