动力电池七大常见故障及处理方法

2017-07-18 16:35:16 大云网　点击量：评论 (0)

德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实施的各国电动汽车（不仅是纯电动汽车，还包含插电式混合动力车）竞争力调查结果显示，在今年第一季度发布的结果中，日本排在第一位，但第二季度中国跃居第一位。日媒

德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实施的各国电动汽车（不仅是纯电动汽车，还包含插电式混合动力车）竞争力调查结果显示，在今年第一季度发布的结果中，日本排在第一位，但第二季度中国跃居第一位。

日媒称，在纯电动汽车（EV）的国际竞争力调查中，日本从第一位宝座跌落，而中国跃居首位。这是德国日前的一项调查结果。中国正在推动纯电动汽车的普及，销量实际上在世界范围属于最多。中国计划最快自2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定，但日本企业具有优势的混合动力车并未包含在新能源汽车之中。中国似乎打算以纯电动汽车政策为“武器”，颠覆日本企业在汽车产业的优势地位。

据《日本经济新闻》网站7月12日报道，德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实施的各国电动汽车（不仅是纯电动汽车，还包含插电式混合动力车）竞争力调查结果显示，在今年第一季度发布的结果中，日本排在第一位，但第二季度中国跃居第一位。第二位是美国，第三位是德国，日本则并未进入前三。

报道称，排名根据技术、产业和市场等三个因素进行判断，日本在技术和产业方面居第三位，但中国在产业方面居第一位，在市场方面也居第二位。对于这项调查，以往日本的媒体也进行过报道，但从第一位跌落的此次似乎没有进行积极报道。观察统计数据发现，面对中国，日本在规模上被逆转的局面显而易见。日本的纯电动汽车和插电式混合动力车的乘用车销量自2012年以来徘徊在3万辆左右，但中国从2012年的约1.2万辆增加至2016年的约33万辆。

国际能源署（IEA）的调查显示，从纯电动汽车和插电式混合动力车的累计销量来看，2016年中国达到65万辆，超过美国的56万辆，跃居世界第一。中国在短期间内发展为纯电动汽车大国，是因为政府提供了强有力编者按:本文总结动力电池在使用过程中冲出现的7种故障，详细分析了故障产生的原因，并根据具体情况，提出了解决故障的合理建议。

以下整理电池故障基本处理方法，供大家参考。

一、电压类故障

1、电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。

故障原因：①采集误差；②LMU均衡功能差或失效；③电芯容量低，充电时电压上升较快。

处理方法：①单体电压显示值较其余单体偏高，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行放电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU。

2、电池电压低：满电静置后，电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。

故障原因：①采集误差；②LMU均衡功能差或失效；③电芯自放电率大；④电芯容量低，放电时电压下降较快。

处理方法：①单体电压显示值较其余单体偏低，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行充电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU；④对故障电池包进行更换。

3、压差：动态压差/静态压差。充电时单体电压迅速至满电截止电压跳枪；踩油门时，单体电压比其它串下降迅速；踩刹车时，单体电压比其它串上升迅速。

故障原因：①连接电池铜牌紧固螺母松动；②连接面有污物；③电芯自放电率大；④电芯焊接连接铜牌开焊(造成该串单体容量低)；⑤个别单体电芯漏液。

处理方法：①对螺母进行紧固；②清除连接面异物；③对单串电池进行充/放电均衡；④对问题电池包进行更换。

4、电压跳变：车辆运行或充电时，单体电压跳变。

故障原因：①电压采集线连接点松动；②LUM故障。

处理方法：①对连接点进行紧固；②更换LMU。

二、温度类故障

1、热管理故障；

①加热故障（加热片）；温度低于某一数值时，在充电时，加热不开启。

故障原因：①加热继电器或BMU故障；②加热片或继电器供电电路异常。

处理方法：①修复或更换加热继电器或BMU；②检查修复供电电路。

②散热故障（风扇）；温度高于某数值后，风扇未工作。

故障原因：①风扇继电器或BMU故障；②风扇或继电器供电电路异常。

处理方法：①修复或更换风扇继电器或BMU故障；②检查修复供电电路异常。

2、温度高：电池系统中某个或者某几个温度点偏高，运行或充电中达到报警阈值。

故障原因：①温度传感器故障；②LMU故障；③电连接异常局部发热；④风扇未开启，散热差；⑤靠近电机等热源；⑥过充电。

处理方法：①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②紧固电连接点，清楚连接点异物；③确保风扇开启；④增加隔热材料与热源进行隔离；⑤暂停运营进行散热；⑥立即停止充电；⑦更换LMU。

3、温度低：电池系统中某个或者某几个温度点偏低，运行或充电中达到报警阈值。

故障原因：①温度传感器故障；②LMU故障；③局部加热片异常。

处理方法：①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②检查修复加热片；③更换LMU。

4、温差；参照高低温排查方法。电芯发热差异。

三、充电故障

1、直流充电故障；GB/T27930-2015充电无法启动，充电跳枪，充电结束后SOC不复位。

故障原因：

①电池故障（电压、温度、绝缘等异常）

②BMU故障（充电模块或充电CAN异常）

③主负、充电继电器异常

④CC1对地电阻、CC2对地电压异常

⑤PE地异常

处理方法：

①排除电池故障

②修复/更换失效部件

③截存充电报文，分析故障原因。

2、交流充电故障；

故障原因：

①电池故障（电压、温度、绝缘等异常）

②BMU故障（充电模块或充电CAN异常）

③主负、充电继电器异常

④CC对地电阻、CP对地电压异常

⑤PE地异常

处理方法：

①排除电池故障

②修复/更换失效部件

③截存充电报文，分析故障原因。球一半以上的智能手机都是中国组装的。

在智能手机的世界，日本企业的业务仅停留在提供零部件上，系统由美国提供，组装由中国负责，进入了中美合作的时代。如果没有包括整体系统在内的最终产品，无论拥有多出色的零部件和技术，作为产业来说也是不完整的，没有最终产品，在网络等相关业务方面也会处于劣势。汽车也逐渐被视为一种终端，即使掌握自动驾驶等系统的霸权，但决定成败的依然是最终产品的份额。

报道称，在新能源车的竞争中，日本正再次被中美夹在中间，不知在这个领域日本会不会重复智能手机的悲剧。