储能和电动汽车关系密切

“互联网+”智慧能源是推动能源革命的硬平台，它从四个方面推动着中国能源革命。

一是能源互联网推动能源技术革命；

二是能源互联网促进能源消费革命，可以提高用户用能方式的多样化、智能化水平，提
升用户综合用能效率，降低用户用能成本，并且让用户有更多的自主选择权；

三是能源互联网培育新兴的生产商业模式，降低能源市场的准入门槛，使能源消费者成
为能源生产者；

四是能源互联网有利于培育多元化的市场主体，形成有序竞争的市场体系，并有效地、
科学地对市场进行监管。

“互联网+”智慧能源将推动能源与电力行业市场化建设进程。有了能源互联网，电力体
制改革的速度将加快推进，特别是售电侧放开后。

去年2月底颁布的《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》中明确提出10项重点任
务，其中第5项是“发展储能和电动汽车应用新模式”，之所以将电动汽车和储能放在一起
，因为其既要用电又可储能。

关于电动汽车在能源互联网中的应用发展，在第5项“发展储能和电动汽车应用新模式”中
，提出3项具体的任务。

一是发展储能网络化管理运营模式，也就是鼓励整合多类型的分布式储能设备，明确将
电动汽车充放电桩定义为储能设施；

二是发展车网协同的智能充放电模式，也就是建设储能设施数据库，将存量巨大的多种
类型储能设备通过互联网进行管控和运营；

三是发展“新能源+电动汽车”运行新模式，即发展分布式用电，比如直接将光伏和充电
桩联结在一起。

发展储能和电动汽车应用新模式有六方面。

一是鼓励整合多类型的分布式储能设备；

二是建设储能设施数据库，将存量巨大的多种类型的储能设备通过互联网进行管控
和运营；

三是基于电网、储能、分布式用能等元素搭建新能源汽车运营的云平台；

四是运用电池能量信息化和互联网技术，促进电动汽车和智能电网能量和信息双向互动；

五是因地制宜的建设风光储一体的充电设施，实现电动汽车与新能源协调优化运行；

六是电动汽车运用能源互联网平台探索能源直接交易的新模式。

电动汽车在能源互联网中的定位，要从特性层、应用层和价值层来看。

电动汽车充电有两个特性，一是负荷特性，一是储能特性，两者灵活转换。特性决定应用
，正是电动汽车的这两个特性决定了电动汽车在能源互联网中的作用。

一是电动汽车可作为需求侧响应资源，即基于大数据技术整合充放电信息，利用分时电价
引导电动汽车充分优化充放电时间序列，实现智能化充电，从而推动电动汽车参与需求侧
响应市场；

二是将电动汽车变成移动式、分布式的储能。应用带来价值。电动汽车在能源互联网中的
应用带来价值——推动信息物理融合，加快电网与交通网互联，促进清洁能源消纳，引导
技术体系创新，加强用户侧双向互动，引领能源互联网商业模式。

我个人认为，电动汽车融入到能源互联网中要经历三个阶段。第一个阶段是丰富资源基
础，也称为积累阶段。

一方面社会各界推广应用电动汽车，比如2020年电动汽车要增加500万辆，同时加强充换
电站等配套设施的规划与建设；另一方面，加快电动汽车核心技术研发，优化电动汽车各
项性能，提升电动汽车相对于传统能源汽车的核心竞争力，扩充电动汽车的体量规模，为
参与能源互联网打下基础。

第二阶段是参与电力市场。电动汽车如何参与电力市场？

一是通过实时电价政策智能充电，国家给实时电价，消费者智能充电，优化电动汽车自身
用电成本，同时作为低谷负荷参与需求响应，改善整个电网负荷曲线，推动清洁能源消纳；

二是借助互联网平台参与辅助服务市场，为电网、售电公司以及终端用户提供应急供电
、调峰调频、备用电源等辅助服务，进一步获取合理收益。

第三阶段是推动主体集成。随着电动汽车和电力系统发输配用环节的深度融合，尤其是电
动汽车集成运营商的出现，将有望整合终端用户、能源零售商、网络运营商等不同市场参
与者的角色，进而推动能源互联网各类商业模式的形成。

至于电动汽车的发展策略，我认为既要考虑市场层面，也要考虑技术层面。市场层面策
略，第一是完善电动汽车自身市场，优化电动汽车的市场环境。第二推动电动汽车参与
电力、能源市场。

技术层面策略，一是要进一步发展车载电池技术，二是要研究充换电站规划技术，三是
要重点攻关V2G技术。所谓V2G技术的内涵，就是通过车辆用能分析和用户行为的开放
交互，实现电动汽车即插即用及移动储能系统状态的自主评估与分析，通过车辆集群及
智能控制，实现电动汽车与分布式电源、终端用户之间的协同增效，推动电动汽车与电
网的协同优化运行。

我认为，“互联网+”智慧能源是支撑我国能源革命的重要技术平台。推进“互联网+”智慧
能源必须运用合适的商业模式，切入点之一就是电动汽车。当然电动汽车与“互联网+”
智慧能源在制度、机制上等各方面的挑战，需要政府、相关市场主体及产业联盟的共
同努力。

（曾明 亮报）