我国首列新能源城际电动车组开展试验

2017-07-04 10:05:18 澎湃新闻　点击量：评论 (0)

新华社7月3日消息，记者从中车长客股份公司了解到，该公司研制的新能源城际电动车组已抵达内蒙古草原地区开展试验。这是我国首款实现电网供能、电池供能两种动力模式转换的新能源城际电动车组，可以在不接触电网

新华社7月3日消息，记者从中车长客股份公司了解到，该公司研制的新能源城际电动车组已抵达内蒙古草原地区开展试验。这是我国首款实现电网供能、电池供能两种动力模式转换的新能源城际电动车组，可以在不接触电网的情况下续航超过200公里。凭借这项技术，列车可在全路况、全制式的轨道条件下跨轨运行。

该型动车组攻克了模块化系统集成、动力电池成组、仿真分析等关键技术，研制出电电混合（电网受电+电池供电）动力模式。列车在常规路段通过接触网供电，在特殊无电网路段采用动力电池组供电，具备跨轨运营功能，最高时速可达160公里。

业内专家介绍，这一车型的研发成功意义重大，随着我国城镇化与区域融合速度的加快，迫切需要一种满足电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路跨线运行的轨道交通装备。专家认为，新能源城际电动车组的跨轨功能，不仅可以集动车组和轻轨的功能于一身，还将让我国在新能源电动车组的国际标准建设上拥有更多话语权。

近年来，电气化铁路覆盖面越来越广，但如果在自然保护区、风景观光区等一些特殊地区架设电网，不仅会在一定程度上破坏自然景观，甚至还会对区域的生态环境带来影响。这种情况下，新能源城际电动车组凭动力电池的续航能力，可以穿越无电网地区。

该型动车组的另一大优势是“安静”。列车选用新型隔音材料、优化隔音结构等方法降低车内噪声，行驶过程中车厢内十分安静。同时，列车实现无线网络信号全覆盖。

据中车长客股份技术专家介绍，新能源城际电动车组还可在“一带一路”沿线国家和地区大展身手。这一区域中，各国经济发展不均衡，一些国家仍使用运营多年的客货混用单线铁路，信号制式复杂。运用新能源城际电动车组，沿线地区不需新修铁路、更改信号制式，能全面提高运输效率和质量，节省大量建设成本。