百余米高巨大风车纵穿东京湾

       大家好，我是担任项目经理的丸红国内电力项目部部长福田。7月1日，浮体式风车终于抵达了福岛县磐城市小名浜港。这个高100多米的结构物纵穿东京湾，在太平洋上拖航。其过程真的是非常紧张。
       在陆地上建造的风车可用大型卡车运至建设现场。但此次的浮体式风车是像船一样，“航行”来到小名浜港。
       进行组装作业的三井造船千叶工厂位于东京湾沿岸。风车6月28日从千叶工厂出发。在8艘船的环绕下纵穿东京湾，航海3天之后抵达了小名浜港。

       从东京湾海底隧道“海萤火虫服务区”旁边经过的浮体式风车。风车前方的3艘船与后方的1艘船用绳索拖拽着风车航行。前后左右设置有4艘警戒船，防止接触周围船只等。
       6月28日上午9点，拖运风车的船队从东京湾海底隧道“海萤火虫服务区”旁边经过。风车从渔船和油轮之间穿过，在东京湾上航行，这一情景是史无前例的。
       浮体式风车在三井造船千叶工厂的“干船坞”进行了最终组装作业。船坞是造船厂组装船舶的场所。干船坞在地面深挖建成，只要打开坞门，建成完工的船就能直接下海。

       最终组装就是将三井造船的“浮体”放置于这个干船坞中，然后在上面安装日立制作所的风车。
       在造船厂组装浮体和风车
       浮体的结构与挖掘海底油田等使用的钻井平台相同。粗大柱体的内部是空洞，从而产生浮力。三井造船此前也曾制造过浮体。此次充分利用其技术实力及相关经验，在千叶工厂建成了浮体。
       设置在浮体上的风车由日立制作所制造。基本结构与建在陆地上的风车相同，但为了能承受海上的强风，风车塔采用了越向下越粗的结构，这也是其特点所在。
       风车塔和吊舱分拆之后与叶片一同装在卡车上，运至千叶工厂。然后在6月下旬用3天左右的时间，在浮体上组装了风车。
       下海时，首先使用抽水泵将海水注入空船坞。直至船坞内的水平面与海平面高度相同，然后打开坞门。因为如果在注水之前打开坞门，奔涌而入的海水的巨大冲力有可能使风车撞上船坞的墙壁。
       最初计划6月27日从船坞下海，但由于天气原因，延期至28日。因为如果风力较强，风车很容易撞上船坞内壁。

       之前我们曾担心浮体式风车是否能顺利出坞，而最终还是无惊无险地下海了。早晨6点左右开始注水。9点左右打开了坞门。10点，拖船开始拖拽捆在浮体上的绳索。大约用了1小时的时间，就到了船坞外面。
       之后，重新将浮体式风车连接在将其拖拽到福岛县小名浜港的船舶上，移动到距海岸2公里的海上。之后注入压载水，停泊一夜进行稳定。
       以4海里的时速纵穿东京湾，一路驶向福岛
       终于开始朝着福岛进发。早晨5点从三井造船千叶工厂出发。以4海里（约7.4公里）的时速，缓慢纵穿东京湾。
       浮体式风车于9点准时从“海萤火虫”旁边经过，和预定丝毫不差。巨大的风车从油轮和渔船之间穿过的风景实在是蔚为壮观。

       最初计划一直保持4海里的时速航行至小名浜港，但由于遇上黑潮，时速提升至6海里（约11.1公里）。因此最后在小名浜港前等至预定时间才进港。
       在海上航行了3天的浮体式风车如今已经在小名浜港靠岸，正在进行电气工程等准备工作。
现在第1阶段已经顺利结束。顺利通过东京湾之后，我感到如释重负。