电气化接触网施工方法探索论文

4超拉的劳动力、机、具、料安排

①施工人员：现场负责人1名，作业梯车2组共12名。

②机械设备：作业梯车2组。

③材料及工具：临时拉线2组，超拉肩架2组,温度计2支，坠砣若干，φ40铁线若干,平腕臂2组(含底座)，大滑轮2组，加固肩架若干，棕绳2根，链条葫芦2套，锲形线夹4个，钢丝卡子4个，钢丝套4套，断线钳2把，钢卷尺2把，对讲机5台，防护旗(红、黄各一面)。

5超拉的施工流程

同一锚段内的承力索和接触线是必须单独进行超拉,其超拉流程是一致的

6超拉的施工方法

①承力索和接触线分别超拉，先超拉承力索，完毕后再超拉接触线，超拉宜在白天进行。承力索和接触线同时超拉会加大支柱、腕臂的负载，甚至超出支柱、腕臂的设计容量。超拉时承力索或接触线不装吊弦且置于放线滑轮的槽中。

②用作业梯车在中心锚结处卡牢中锚。中心锚结不仅能缩小因超拉而出现的事故范围，缩短事故时间，还可以减小因两端加载不均而引起的左右偏移量，保证加载后测量数据的准确。

③两组作业梯车分别从中锚处向下锚处进行加固。支柱在曲内部分，采用角钢或平腕臂支持加固腕臂;支柱在曲外部分，采用Ф40铁丝将承力索或接触线分别拉在支柱上或腕臂底座上，防止超拉时线材滑出轮槽影响行车;在转换柱处，由于腕臂底座受力较大,超拉时底座受压易弯,用平腕臂将底座受力直接过渡到支柱上,另外，该处承力索或接触线有明显导角,超拉时张力过大容易损伤线材,用大滑轮的圆导角来避免对导线损伤;在孔外安装的下锚角钢处，拧紧各连接螺栓，且在角钢的下面，砼柱采用同样的下锚角钢进行加固，钢柱采用卡砣加固。

④在下锚支柱处设置临时拉线各一组,与地面夹角不宜大于450，对设置锚板形式的拉线根据实际情况可增加设置临时拉线。

⑤调整坠砣串b值，以满足超拉时坠砣有自由活动的空间。根据中心锚结距下锚处的长度(L1或L2)、及相应线材每单位长度在承受由额定工作张力至超拉张力时伸长量(△r)。因此，线材在由额定工作张力到超拉张力时，在下锚处线材伸长量(△L1或△L2)为：△L1=L1x△r;△L2=L2x△r

再由补偿滑轮传动比关系(1：3或1：4)，折算到坠砣串下降高度，并结合温度的变化，将坠砣的b值调整到适当高度,以防止超拉时坠砣串着地,达不到超拉张力，影响超拉效果。

⑥超拉加载，由施工负责人统一负责指挥。根据施工前制定的超拉张力标准，通过补偿滑轮转传动比计算出加载坠砣的数量和重量(超拉坠砣宜采用铁坠砣,便于施工和重复使用)进行加载。加载时,用对讲机加强联系,尽量做到同时加载,每一次加4块坠砣,待稳定后测出b值及温度,每隔10min后,重复以上操作,加载完毕后,每隔一定时间记录下b值及温度,承力索超拉持续时间宜为4小时,接触线超拉持续时间宜为6小时。

⑦超拉完毕后，同时拆除超拉坠砣,恢复至额定张力,测出b值及温度并作好记录，将坠砣串调整到适量的高度。由于为满足超拉时坠砣能有自由活动的空间，将其b值调整偏大，温度变化时，补偿滑轮与坠砣杆间距小，坠砣杆卡在滑轮槽中，承力索和接触线无法随温度降低而收缩，补偿装置失去正常的功能，情况严重时，导致承力索和接触线断裂，因此，超拉完毕后必须将坠砣串的b值调整到适量的高度

⑧拆除临时拉线及相应加固装置,同时检查超拉锚段是否存在安全隐患，将检查结果报告给施工负责人，确认无安全隐患后方可撤出施工现场。

⑨施工记录数据的处理。根据测量温度、b值及锚段长度,计算出承力索或接触线的蠕变率。

7施工安全注意事项

①超拉前，对支柱的容量及关键受力部位的零件强度必须进行校核。

②临时拉线、曲内外支柱、转换柱加固装置必须牢固。

③通讯联系保持畅通，同时加载、防止偏载。

④加载时，必须设置可靠的行车防护。

⑤超拉时必须加强巡视，特别是关键部位可设置专人盯防。

⑥孔外安装的下锚角钢，防止下滑。

⑦超拉肩架平行铁路放置，防止侵限。

⑧超拉完毕后，检查承力索或接触线是否引起变形、变性。超级秘书网

8结语

对武广线和秦沈线所有的超拉数据进行分析、总结中发现：经超拉试验计算出的蠕变率都比设计和厂家提供的技术资料(0.03%)偏小;曲线上比直线上的蠕变率要偏小。造成的原因有两点：

①腕臂底座与腕臂之间存在摩擦力，承力索或接触线与滑轮之间也存在摩擦力，这两摩擦力与超拉张力方向相反，与超拉张力作用，使得超拉线材的张力减小，越靠近中锚的地方，超拉张力越小，承力索或接触线张力偏小，从而影响超拉效果;曲线部分由于腕臂和滑轮在水平方向受力比直线更大，其摩擦力更大，承力索或接触线张力比要求的超拉张力更小。②补偿滑轮也存在摩擦阻力，影响补偿功率，承力索或接触线所受张力比传动比乘以超拉坠砣的重力小，达不到超拉的效果。

通过以上分析，为了减小误差，改善超拉效果，在今后的施工中要注意：第一，宜采用恒张力放线车进行作业，第二，滑轮涂油保护以减小摩擦力，不用生锈或损坏的滑轮，第三，补偿滑轮组应改善传动补偿功能，第四、结合到补偿功率和摩擦力的影响，可适当加大超拉张力。

参考文献：

[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2003.

[2]黄虎.接触网导线工厂化超拉工作模式研究[J].城市轨道交通研究,2005,(6)