美国燃效标准猛开倒车，与新能源大趋势背道而驰

特朗普真算得上美国企业的"慈父"了，为了这帮“熊孩子”，这几天对外发动了针对中国的贸易战，结果遭到中国的坚决反击;对内大幅放宽汽车燃效标准，也被以加州政府为代表的环保势力的强烈抵制搞得焦头乱额。

4月2日，美国环境保护局长斯科特·普鲁伊特发表声明称，奥巴马政府时期制定的汽车油耗标准过高，美国环境保护局(EPA)将和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)联手制定新标准。

奥巴马美丽的环保愿景

2012年，为了应对气候变化，时任美国总统的奥巴马说服了十几家主要汽车厂商，制定了车企平均燃油经济性法规。奥巴马政府表示，这将有助于大幅减少温室气体排放，也将减少消费者的加油开支，并最终减少美国的原油消耗量。这一政策也成为奥巴马政府减排努力的重要组成部分。

美国现行燃效标准的适用期间为2017-2025年，针对乘用车，要求在2025年之前将燃效比2017年改善约30%。关于2022年以后的燃效标准，原本设置了暂定值。到2025年汽车厂商在美国销售的新车(包括轿车和轻卡)平均燃油经济性达到54.5英里/加仑(约合4.32升/百公里)。

不过，奥巴马政府设置的这一标准也遭到一些美国汽车厂商的反对，他们认为这一标准定得过高，令汽车厂商成本增加。同时，由于国际油价持续下降，美国消费者日渐趋于购买更大、更费油的SUV，这也导致汽车厂商要实现降低平均油耗的目标变得更加困难。

按照原计划，美国环保局应在2018年4月前对2022～2025年汽车排放及燃效法规的可行性作出判决，以确定相关标准是否需要修改，此为中期评估。

2016年7月，美国环保局、美国国家公路交通安全管理局和加州空气资源委员会(CARB)联合发布了一份技术评估报告草案，认为这一目标是可以实现的。

由于当时作为总统候选人的特朗普并不认同奥巴马的做法，以防夜长梦多，美国环保局在2016年11月提前结束中期评估，并作出不予修改2025燃效标准的决定。

特朗普挑战前任环保理想

自美国总统特朗普上台以来，他推翻了前任总统奥巴马制定的一系列气候环保政策，更在去年6月宣布美国退出《巴黎协定》。如今，为了让美国再次成为世界汽车制造中心，特朗普又打算挑战奥巴马任内实施的汽车节能减排措施，趁汽车燃油经济性标准中期审核之际，放宽标准，为美国汽车业提供宽松的政策环境。

包括通用、菲亚特克莱斯勒、本田、现代、日产、丰田以及大众在内的车企高层均致信特朗普，希望特朗普政府能够重新对2025燃效标准进行中期评估，要求政府放宽标准。车企声称，严格的汽车燃油效率标准不仅迫使他们承担更高的成本，而且这也与市场现实脱节。

2017年3月，特朗普在一次演讲中明示，2025燃效标准和排放法规有可能“松绑”， 美国环保局和美国国家公路交通安全管理局将恢复中期评估。

美国环境保护局长斯科特·普鲁伊特的声明，证实了特朗普政府确实要对美国新车燃效标准“放水”。据外媒透露的美国国家公路交通安全管理局正在制定的草案显示，原本规划2026年达成平均油耗46.6英里/加仑(约5升/百公里)，大幅降低至35.7英里/加仑(约6.62升/百公里)，对旗下拥有许多大排气量发动机车型的美国车厂而言，将是一大利好消息。