专访欧伦船业总经理李世熠：优质运维船助力海上风电破浪前行

2017-12-13 14:14:50 来源:北极星风力发电网　点击量：评论 (0)

近日，中国平潭海上风电国际峰会在福建平潭麒麟大酒店盛大召开，大会共吸引了来自全国各地的专家和业界代表500余位，并围绕海上风电开发建设、发展趋势、现阶段核心问题等相关议题进行了友好交流。会议期间，峰会

近日，中国平潭海上风电国际峰会在福建平潭麒麟大酒店盛大召开，大会共吸引了来自全国各地的专家和业界代表500余位，并围绕海上风电开发建设、发展趋势、现阶段核心问题等相关议题进行了友好交流。会议期间，峰会记者有幸采访到了欧伦(大连)船业有限公司（以下简称：欧伦船业）总经理李世熠。

欧伦(大连)船业有限公司总经理李世熠（右）、达门集团亚太区域负责人米歇尔˙汉崔科斯（左）

峰会记者：李总，请您简单介绍下贵司的发展概况。

李世熠：欧伦(大连)船业有限公司是按高起点设计，高标准建造专业化铝合金船艇的中欧合资企业，吸取欧洲先进的管理模式和理念并建立完整的质量管理体系，严格按照国际标准规范施工建造，始终坚持高标准、高质量、高品质。自2006年建厂至今，交付的铝合金船舶400余艘，产品主要销往欧洲、非洲、东南亚等地，为各国从事海洋业务的新老客户常年供应船艇，良好的企业信誉和卓越的船舶品质使欧伦船业在国际上享有盛誉。

欧伦(大连)船业有限公司

欧伦船业自成立以来，坚持引入国际先进成熟设计，现已与多家不同船型领域的国际著名设计院签署了中国独家建造授权或长期战略合作协议，同时我司聘请来自法国、挪威、新西兰的资深设计师和监造师来公司任职，同本国的行业精英有机融合，可充分满足客户对船型和性能的各种需求。

近年来，欧伦船业把注意力转移到国内市场的服务中，先后于2012年通过了中国船级社CCS、德国莱茵TUV专业船舶检验机构的ISO9001质量管理体系认证，并被授予“大连市新兴技术研究开发机构”。同年我司开始为英国风场建造专业全铝高速风电运维船，积累了丰富的先进经验，该船也是中国第一艘出口欧洲的全铝合金高速运维船，为我司的风电事业部奠定了良好的基础。

峰会记者：目前行业内使用的风电运维船主要有哪几类？各自特点又有哪些呢？

李世熠：国内常见的风电运维船主要有三类，分别是第一代单体运维船、第二代双体运维船和第三代双体运维船，各有其特点。

第一代风电运维船通常为单体船，单体船的优点是结构较简单，吃水较小，建造工期短，建造成本低。而缺点则是耐波性差，如果航行在距岸远或海况复杂的海域，船上人员更容易晕船；且各舱室空间有限，系统布置较紧凑，可利用储物空间很少；同时单体船型宽较小，甲板敞开面积小、运载能力低。第一代运维船的材质主要有钢、玻璃钢，钢制单体船其特点是航速低，油耗大，后期维修保养费用较高；玻璃钢单体船虽然重量轻、外形及内饰美观、速度快，但强度低、抗刮碰能力差、使用寿命短。

基于第一代运维船出现的各种问题，国内随后出现钢制传统型双体运维船、钢铝合金传统型双体运维船、全铝合金传统型双体运维船等第二代双体运维船。此传统型双体船的优点吃水浅，航速高，兴波阻力较小，具有良好的操纵性，稳定性明显优于单体船，具备承受较大风浪的能力；且两个片体对称布置，使左右船舱里各系统的布置井然有序，增加了舱室内可用于储物的空间；甲板上敞开的空间大，可以布置吊车或起吊设备，集装箱等。由于双体运维船的船体结构上的优点，使得无论在船舶静止或是处于航行状态，都可确保较小的移动幅度，这种船型是国内外风电场最主要的风电运维船型。

中国第一艘17米全铝合金专业风电运维船（欧伦船业建造,2013年出口英国）

在第二代的基础上，目前又发展了第三代风电运维船——全铝合金双体风电运维船，在国内外海上风电场最为先进。区别于传统全铝合金双体风电运维船，其最大的设计特点是“双海斧式”船体设计，该设计原型基于代尔夫特理工大学船舶液压力学系开发的“斧型船艏概念”，该项达门研究开发计划是与代尔夫特技术大学船舶液压力学实验室、荷兰皇家海军以及位于瓦格宁根的荷兰海事研究所共同合作执行的。此外，达门与代尔夫特技术大学船舶液压力学实验室合作对其双斧双体船设计进行了船模水池试验，以提高双体船型的耐波性。

26米专业风电运维船（达门国内独家授权）

20米风电运维船（达门国内独家授权）

峰会记者：贵公司生产的铝合金运维船属于哪一类型？与传统的运维船有什么区别，或者有哪些优势？

李世熠：欧伦目前所生产的正是2017年引入到中国的第三代全铝合金双体风电运维船，这是由达门船厂集团与欧伦船业签署独家战略合作协议，在中国独家授权欧伦船业建造的“双海斧式”全铝合金双体运维船。该款运维船具备非常成熟的设计理念和作业服务的实践经验，迄今在世界各海上风场已交付超过100艘。同传统双体船比较，其优越的性能主要体现在以下五个方面：

一、锋利的“海斧式”船艏使前进方向阻力明显降低，降低峰值加速度50%-70%，静水阻力减少10%-15%，减少附加波浪阻力达到60%，使船艇具备更快的速度和更小的油耗，在既定速度下实现最大的航程；

二、区别于传统船艇，船艏在航行中船艏凌驾于海浪之上，“海斧式”船艏部在海浪中，向上跳跃的加速度显著下降，使“船艏拍浪”现象几乎完全消除，减轻了船上作业人员的航行疲惫感，明显降低驾驶及作业操作风险；

三、双船体的拱穹型片体结构连接，勾月型的船艏平台，和船艏升高甲板等优化设计均增加了船艇在恶劣海况中的适航性，同时有效地避免了甲板上浪，使人员和船只在全年维护作业中的安全性得到保障；

四、比传统双体船拥有更宽的船体和甲板储物空间，增加船舶稳性，可容纳2个20英尺或4个10英尺集装箱；

五、螺旋桨导流罩结构设计，使得螺旋桨效率最大程度地提高，减少气流，降低振动和噪音。

峰会记者：贵司在海上风电接下来有哪些发展规划？

李世熠：未来欧伦在海上风电的发展规划主要包括三个方面：

一、在引进国外先进运维船设计的基础上，为国内海上风电场提供适用、好用的风电运维船，提供适合客户需求的舱室布局以及完成客户指定的船级社认证；

二、完善售后服务体系，同主要设备厂家形成联动机制，提高综合售后保障能力；

三、为客户提供培训计划，包括运维船管理及安全运维，主要介绍欧洲海上风电运维实务，最近一次的培训将在明年一月于广州举行。