首个国家级民营LNG接收站投运意味着什么？这个答案最明确

10月19日，首个由国家能源局核准、民企投资、建设和管理的大型液化天然气(LNG)接收站——新奥舟山LNG接收站宣布正进入运营阶段。这意味着即将到来的冬季取暖季再添一道气源新“屏障”。

舟山接收站是目前国内惟一一个建在自贸区内的接收站，响应舟山自贸区“建设油气全产业链、打通LNG海上大通道”的号召，投产仪式上，新奥集团表示，将秉持协作共赢的理念，将舟山LNG接收站建成一个开放的平台，服务上下游合作伙伴。也正因此，舟山接收站的投产吸引了诸多国内外知名油气企业的聚集，中石油、中石化、中海油、雪佛龙、道达尔、SK、埃克森美孚、壳牌、俄气、BP、卡塔尔天然气、马来西亚国家石油、高盛……等诸多国际性油气巨头参会。

那么在未来规划建设目标、对接国际LNG资源、接收站对外开放，特别是在接下来的冬季保供方面，舟山接收站有着怎样的安排?在会议间隙，本报记者采访了新奥集团首席执行官张叶生。

舟山完全有条件成为东北亚LNG交易平台

中国能源报：作为国内首家投资运营国家级大型LNG接收站的民营企业，整体上如何评价工程进展?

张叶生：实际上新奥从上世纪末开始进入燃气公用事业的时候就一直关注天然气资源的获取,思考气源的解决方案。随着国家对于市政公用事业与能源行业市场化改革开放力度的加大，经过权威机构开展一系列深度调研之后，2010年左右，新奥与舟山市政府达成一致合作意见，开始着手准备在舟山推进LNG接收站建设，这个项目也得到了国家发改委的支持，并于2013年拿到国家能源局批复的路条，次年得到核准。此后经过填海等一系列前期基础工作准备，接收站在2016年作为“浙江省十大重点工程”正式开工。

可以说舟山接收站是截至目前国内投运的20个接收站里建设速度最快、手续最完备的，从开工到正式投运仅用时33个月。且整个工程没有超出投资预算，在质量方面也是一次性通过了专家评审，此外我们还创纪录地用四天半时间接收了首船气等，比以往其他接收站缩近一半时间。

中国能源报：为什么会选择在舟山建设LNG接收站?

张叶生：随着中国天然气市场规模的继续扩大，中国势必还要扩建或新建接收站。但是受海岸线资源条件限制，目前中国的很多在运行接收站能力提升有限，受港口资源协调限制，去年冬季天然气供需形势那么紧张，全年接收站的利用率也就在60—70%。但在欧洲，接收站实际接收能力可达到设计能力的2.5—4倍。也就是说岸线资源好、互联互通到位，接收站的接收能力完全可以超过设计能力。

舟山位居我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道，与亚太新兴港口城市呈扇形辐射之势，应该说全世界50%以上的LNG都可此接线，所以舟山LNG接收站建成投运以后，可成为一个冬季保供、安全储备、互通互联、资源外输的重要撬板，还可以成为一个LNG的储存、转运、加运、加注基地，并依托于舟山独特的区位、岸线资源优势与长三角广阔的经济腹地，以及东北亚的大区域优势，将浙江由一个资源输入省变为输出省，同时为舟山建成海上进口天然气大通道作出贡献。

目前舟山接收站已规划了8个16万立方米水容积储罐，远景设计为1000万吨/年的处理能力。在舟山接收站附近，还有不小的扩容空间，这两个区域加起来可使LNG进口能力远景达到2000万吨/年，也就是说舟山接收站完全有条件成为一个大型物资存储、容量销售、交割与交易平台，并助力将舟山打造成为东北亚LNG交易平台。

2021年将建成500万吨/年接收规模

中国能源报：请介绍下接收站到目前的实际运营情况与下一步建设规划，远期目标是什么?

张叶生：现已建成投运的是新奥舟山LNG接收站项目的一期工程，包括3个码头、2个16万立方米水容积全包容LNG储罐、以及14个槽车装车撬、以及高压气化外输、冷能发电等配套工艺及辅助设施，年处理LNG能力达到300万吨。

目前我们正在组织力量、筹备建设从接收站接通宁波的海底天然气管道，这也是国家发改委“2018十个互联互通项目”之一，预计2019年11月可建成投运。二期工程已上报浙江省能源局核准，本次世界油商大会上我们已签署二期投资协议，预计再投资22亿元，主体建设两个16万立方米水容积的储罐及配套设施，计划可于2021年6月完工，年处理能力可增至500万吨/年，未来有望增至1000万吨/年。

中国能源报：目前新奥的LNG资源落实情况如何?

张叶生：目前我们已经落实了144万吨的长协LNG资源，其它靠现货弥补。同时我们还正与10余家国际LNG资源供应商密切沟通长协LNG供应，并在争取一些海外天然气气田开发权益或国际LNG工厂权益，力争将来长协资源量占到一半以上。

中国能源报：今冬供暖季将启，在保供方面有哪些安排?

张叶生：今年冬季的气源形势依然不容乐观，因此按照浙江省委的要求与相关工作部署，我们接收站投产后的首先任务就是要满足浙江省内的用气需求。目前已投产的液态部分，一天可装50辆LNG槽车。我们认为每天装150—200辆槽车才能基本弥补浙江省的缺口。目前，舟山接收站自身已经具备这个能力，现在正在积极对接各级政府，希望进一步打通槽车运输通道，尽快提升液态外运能力，将每日最大装车数提升至400车，尽最大努力保证浙江平稳过冬。同时我们也正探讨充分开发小船转运市场，探索罐式集装箱多式联运模式。

未来将重点关注“多式联运”

中国能源报：未来新奥会考虑其他沿海地区，比如环渤海地区建设LNG接收站吗?

张叶生：我们目前暂时没有考虑再建设大型接收站，现在的重点在于把舟山站能力做大做强，最大可能释放舟山接收站的能力。同时，依托舟山接收站与其他接收站建立广泛合作，形成覆盖全国重点地区的进口通道网络。

下一步我们可能会重点关注LNG的江海联运。我们刚刚签署了建造一条LNG国际加注船的协议，这条船将来可以为多种类型的LNG动力船加注，可为未来我们建造江海联运的LNG船奠定能力基础，以舟山为中心开展沿海、沿江的LNG转拨业务，并在长江沿岸推进小型LNG转运站。

我觉得小型接收站建设，比如在大型接收站周边建设一些小型的转运站，也可能是未来的一个趋势。这方面目前国内其实已有成功实践，比如广汇、九丰都已在运营省级层面批复的小型接收站，大部分是以转运为主，也可以接收海外来气，相当于民营企业运营了小型接收站或二级站。

中国能源报：接收战要致力于建成一个开放平台，下一步第三方开放工作将如何安排?

张叶生：接收站开放是必须的，开放股权、引进战略投资、向产业链上下游合作伙伴等，有多种模式。目前不少上下游合作伙伴已向我们表达了参与意愿，我们也正与韩国、日本都在探讨推进相关合作。整体上，我们希望未来接收站可以成为一个公共开放的码头，这也是国家发改委对我们作为民营企业能够带头做好接收站开放的希望和要求。