物联网和智能电网融合 借助云平台优化管理模式

、RF模块、A/D和北斗卫星导航基带芯片等部分，基带芯片就是最重要的信息处理器。

　　避免“又贵又大”

　　北斗星通副总裁胡刚介绍：“评价一个芯片的优劣的标准有三个：性能、功耗和价格。”性能的优劣，在应用中显而易见，国内国外的差距不大；功耗则和体积直接相关，而消费者则对成本和价格的感知最为明显。因此，在性能差距不明显的情况下，芯片的“又贵又大”成为制约北斗导航系统应用的主要问题。

　　这也就很容易理解，为什么现在北斗导航系统在除了军用外，大部分集中在行业应用上。而行业应用中，又以汽车导航为主。现在东莞泰斗、海格通信等公司都已经加入了车载导航系统的应用。胡刚说，车载导航系统(前装)对体积和功耗的要求不高，并且对价格的反应也不灵敏，因此，可以率先应用。

　　不过，在大众应用领域，北斗系统与国外竞争对手相比仍存在着不少差距。东莞泰斗今年开始向中兴通讯提供导航芯片。该公司副总经理许祥滨告诉证券时报记者，“每个芯片5美元。”而胡刚指着一款苹果手机向证券时报记者说：“通信芯片和导航芯片在这款手机中的价格约2美元。”

　　胡刚介绍，现在的北斗导航系统在军用占40%，行业应用占60%，大众应用基本上是空白。而昨天发布的《国家卫星导航产业中长期发展规划》提出了北斗系统在大众消费市场的推广目标——对国内卫星导航应用市场的贡献率达到60%，重要应用领域达到80%以上。

　　在采访中，多位北斗领域专家认为突破芯片瓶颈是实现行业规模化发展的关键，“芯片的最大成本在于研发、开模；如果量提上去了，芯片的单价自然也就降下来了。”而这将有助于提升北斗系统的市场竞争力，进而带动销量并摊薄研发成本，形成良性循环，最终解决国产芯片“又贵又大”的问题。

　　国产芯片三大差距

　　中国卫星导航定位协会中心主任、北斗办研究员曹冲认为，国内北斗芯片企业与国际一流公司现存在三大差距，形势不容乐观。

　　曹冲介绍：“首先，目前国内面市的北斗芯片基本都是基带与RF模块单独设计的，而国外已经是RF和基带芯片不分离。这一点与国外企业在技术水平上相差3至5年时间。第二，我国现在基带芯片最小能做到55nm，而国外已经在40nm以下了。虽然差距看起来不大，但是就技术上来讲，差距一代。”

而以上两点并不是差距最大的。曹冲说：“在导航定位系统最大的应用市场——手机市场来看，国外已经做到导航芯片与通信芯片的二合一了。而我们现在还只是在研究单一的导航芯片。这个差距非以时间可以