锂电池技术进步超预期2025年电动汽车性价比将超燃油车

我国的电动汽车曾经历过几起几落的多元探索，有过铅酸电池时代，有过镍氢电池时代，直到近几年才出现了突破性的发展。“2011年至2016年，我国的电动汽车（销量）从不足5千辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，100倍的增长，同时这两个都占全球的一半，处于领先地位。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近期表示，锂离子电池后来居上、技术进步超出预期是一个关键性因素。

以下根据欧阳明高发言内容整理而成：

我们以前预测的今年的电池系统成本大概是1.7元/瓦时，实际现在已经低于这个数，应该在1.5元、1.4元，大大超出预期。而且这个数，电池厂的纯利润还在10%以上，我们原先预测2020年也是偏高的，现在调整了，估计2020年系统成本能够下降到1元/瓦时以内。

2020年锂离子电池的价格会在100~200美元/千瓦时之间，2020~2025年可以做到100美元/千瓦时这个价格，一旦做到这个价格，就是拐点全方位出现，纯电动车突破性价比在2025年左右会实现大发展。

100美金的拐点价格是基于内燃机动力系统的价格反推算出来的，比方说这边是发动机、变速器、油箱等等，这边是DC/DC、逆变器、电机，其加起来电池用60千瓦时，能走多远？到2020年可以走400公里一点问题没有，这样算出来价格要等价的话，电池必须每千瓦时102美元以内，才可以跟内燃机汽车等价。

我个人估计2020年每千瓦时大概在1000人民币~100欧元~100美元之间，接近这个，但是很难做到100美元，可能有的企业做到，有的企业做不到，平均做不到。

电池企业如何做到每千瓦时100美金的成本？一是材料，材料的成本是最关键的，而且材料的涨价也是最不容易控制的，因为材料是资源问题，我们百人会刚在青海做了一个电池材料的研讨会，电池材料主要在青海那边，一吨碳酸锂成本1万—2万，卖15万—17万，这是高额利润，合理的价格在多少呢？3万—5万，如果到达这个价格我们电池成本还有可能大幅下降；二是生产制造成本环节，要提高产品的良品率和一致性；三是材料回收和再循环利用，现在一辆特斯拉还要用十几公斤钴，是很大的数。当然到了2020年，我们镍的比例提高、钴的比例会下降，但是5公斤是要的，所以必须要回收。

欧阳明高认为从2017年开始我国的纯电动汽车推广进入了一个新的阶段。第一阶段，2010—2015年，示范考核公共领域政府第一推动；第二阶段，2014—2017年，政府补贴+政府限购，老百姓被动“吃螃蟹”；第三阶段，2017—2020年，充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的关系，现在拐点已经出现；第四阶段，2019—2025年，我们双积分政策，还有市场，因为现在进入市场的电动车反馈还是不错的，没有太多人抱怨电动车，所以会形成市场和政策双轮驱动。

充电基础设施出现拐点。去年是15万个充电桩，从去年年底开始，我们现在每个月大概在1万多个，所以今年年底就会到达30万个，这是公共的，私人的每人买个车是自带一个充电桩的。由于我们电动车进入市场之后，整个充电桩产业也开始快速发展了，出现拐点。随着充电基础设施的高速发展和普及，续航里程就不那么重要了。

这些因素都使得2020年我国的新能源汽车可以跟燃油车竞争成为一件值得期待的事情。最后我们希望达到的目标是A级车、A0级车百公里电耗降到10度，续驶里程达到300公里左右的小型电动车取消补贴，到2020年综合成本可以跟燃油车竞争。全球也都在朝这个方向努力，比如说通用（雪佛兰BOLT）、特斯拉Model 3也是这样的。

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