乐视电动车——压垮贾跃亭的最后稻草还是挽狂澜于既倒的希望

新能源汽车和“互联网+”的结合毫无疑问是当今产业界最大的风口。贾跃亭押注于此本无可厚非。

但是，成也萧何败也萧何。贾跃亭一心追求的超级电动车，被认为是其个人和乐视集团陷入生死浩劫的最大原因；然而，放眼未来，超级电动车也或将是其东山再起、挽救狂澜的最大希望。

掀起千亿资金争议的乐视集团，拥有十分庞杂的业务领域，我们仅拾其一，剖析下贾跃亭造车这事儿到底靠不靠谱。

辞去乐视网董事长一职的贾跃亭目前全身心扑在电动车板块。昨晚，乐视汽车发布公告称，贾跃亭将正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。

发生巨变的乐视汽车板块，还将会有哪些具体的变革？《能源》记者今日联系了乐视生态汽车公关部负责人，对方表示一切以公司发布的公告为准，目前没有新的可披露信息。

而在此次危机爆发之前，乐视的裂缝早已开始初现。据《能源》了解，乐视近期出现离职潮，许多新的岗位招聘被终止。一位近期离职的员工抱怨说，在还没离职前，乐视就停止为其缴纳社保了。

乐视成立于2004年，创始人和实际控制人为贾跃亭。乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等。2014年12月，贾跃亭宣布推出乐视“SEE计划”。

鉴于对移动互联时代里汽车产业面临一场巨大革命的预判，“SEE计划”被列为乐视未来十年最重要的战略计划之一。 “SEE计划”力图重新定义汽车，打造超乎想象的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网电动生态系统。

从那以后，贾跃亭将自己的重心逐渐转移到其所谓的生态汽车领域，大举收购和建立了电动车的资产、技术和团队。贾跃亭频频抛出豪言壮语：“万劫不复也要造车”、“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”……

北汽集团、阿斯顿?马丁、比亚迪、东风等国内外汽车厂商纷纷成为乐视汽车的合作伙伴。其中最为重要的一步是，2016年1月，乐视并购源自硅谷的智能互联网电动车公司法拉第未来（Faraday Future），并宣布将在美国投资10亿美元建厂。

2016年4月，乐视超级汽车的首款概念车LeSEE首次亮相，并在上海车展中展出。10月，乐视在北美举行发布会，又推出了LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro。今年1月，法拉第未来推出的FF91在CES（国际消费类电子产品展览会)上 亮相，FF91将成为其首款量产车。

乐视的造车大计在贾跃亭的部署下看起来顺风顺水。2016年9月，贾跃亭宣布乐视超级汽车完成首轮10.8亿美元融资。后来，乐视方面抛出的时间表是，将在2018年实现FF91电动车的量产。

到底能不能量产上市，很大程度上取决于两大因素：技术和资金。

“与传统汽车巨头相比，乐视电动车的技术可谓一文不值，但与新兴的互联网电动车企业相比，乐视还算是有一定的基础，技术不错、概念超前。”一位电动车业内人士对乐视的点评具有一定的代表性。

乐视汽车的工厂和研发中心主要分布在北京、上海、浙江，以及美国加州、内达华州。

其在北京电通创意园建有乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间，占地面积约2万平米。不过，《能源》记者在去年稍早时前去该中心参访时发现，该中心设施较为简陋，相关设备与成熟的汽车企业相比有较大的差距。

在浙江德清，乐视曾于2016年8月宣布LeSEE超级汽车工厂正式落户该县的莫干山。该工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。

据业内人士介绍，乐视在国内的工厂和研发中心主要精力放在零部件上面，包括电力电子开发工程、EMC测试工程、电驱动热分析工程、汽车电子工程、底盘控制等技术。美国的法拉第未来公司则更加专注于整车的设计和生产。乐视短期内量产电动车的希望主要在法拉第未来。

法拉第未来公司曾拥有1400多名员工，宣布已经申请了超过1900项技术专利。有媒体评论说，在研发实力上，该公司或许是最有资格挑战特斯拉的电动车创业公司。

在今年6月举行的派克峰国际爬山赛中，法拉第未来FF91取得了11 分 25 秒 082、第40名的成绩，比2016年参赛的特斯拉Model S 90D快了23秒。

根据其官方介绍，FF91将于2018年开始交付。FF91能够在2.39秒内完成0-60英里时速加速，一次充电续航最大里程378英里。

然而，有外媒报道称，法拉第未来在美国内华达州的工厂被曝出因拖欠供应商AECOM的资金，现已停工。同时，该公司还被曝陷入财务危机、内华达州政府威胁取消补贴、供应商讨债、高管离职等风波。

乐视汽车的官网数据称，乐视全球电动车及车联网专利申请件数已达833件。总的来说，业内对乐视在电动车领域的技术还是有一定的认可度。

车和家创始人、蔚来汽车投资人李想昨晚在社交媒体发文评价说：“FF91虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。

另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。” 

但是，造车始终是重资产的投资。眼下的新能源汽车企业无一不经历初期投资巨大、亏损巨大的阶段。

2016年9月19日晚，贾跃亭宣布，乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

有媒体称，首轮融到的资金主要用在了乐视汽车国内业务，法拉第未来公司前期获得的投资主要来自于贾跃亭个人投入。乐视汽车迄今已耗资百亿元，后续仍将持续需求大量投资。贾跃亭要实现造车理想至少需要400到500亿元的投资。

2017年5月21日时，贾跃亭曾表示乐视汽车的新一轮融资很快启动，可能在年内完成。

身处旋涡中心的贾跃亭目前仍在美国推进FF 91量产融资事宜，他眼下的目标是完成10亿美元的融资，一解燃眉之急。

“如果融资没有达到预定目标，是否意味着FF91的量产日期无限期拖后？”面对《能源》记者提出的这个问题，乐视汽车公关部门的负责人暂时还没给出答复。

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