协鑫裂变
2017年11月14日,朱共山现身北京,与滴滴出行的创始人兼CEO程维坐到了一起,谋划了一项关于新能源汽车共享出行的战略性合作。2017年8月12日,朱共山还曾出现在上海,与这里的一家汽车设计公司——上海同捷宣布共
朱共山的铁腕之力不仅体现在资源整合上,在光伏领域,更为人熟知的是朱共山带领之下的成本管控能力。
2000年,全中国的多晶硅产量只有200吨,且整体技术远远落后于国外。Hemlock、Wacker等七巨头的太阳能极多晶硅产量占据了全球的95%以上,居绝对统治的地位。但今天,这样的局面已经完全被推翻。以协鑫为代表的中国企业对于这样的转化发挥了关键的作用。
用成本迅速占领市场,同时带来了规模的优势。中国光伏企业在全球的占有率不断扩大。2016年,协鑫多晶硅和硅片的年产能在全球的市场占有率分别达到25%和30%,均列全球第一;光伏电站装机容量超过5GW,位居全球第二,也是中国最大的非公有制光伏发电企业。
如同朱共山所言,光伏产业远远没有碰到自己的天花板。朱共山预计,未来几年这个产业会有裂变的过程。中国光伏走过了从无到有的阶段,在占领了全球的市场、价格、技术、以及品牌高点之后,开始从“有”向“强”转变。
但这不能免除后顾之忧。在这个过程中,协鑫自身也承受了压力,国内光伏市场俨然已是火光一片的红海,国际市场则在最近数年内面临层出不穷的关税壁垒。在这样的状况之下,朱共山一方面要固守光伏这个堡垒,另一方面还要以此为原点开疆拓土,以求进一步打牢基业。
像所有当代成功的中国企业家一样,朱共山身上先天有着对于所谓“趋势”的高度敏感。这种趋势,既包含了政策的层面,也来自技术的层面。
朱共山自始至终看好清洁能源。事实上,当年从设备生产商到转入天然气发电,再到进入光伏行业,朱共山的两次转身都源自这样的初衷。
朱共山认为,今日政策层面对于绿色发展方式的倡导和推动,这一点在党的十九大报告中体现地再明显不过。不仅生产,出行乃至生活的方方面在未来都会进一步“绿化”,这是新能源真正迎来机会的时候。
传统能源的式微具有不可抗力。朱共山坦言:“在这样的时候,转也得转,不转也得转。转得快的活下来,转的慢的活不下来。跑得快的人,肯定会关注国家建设、国家转型。”
怎么转?朱共山回答:靠科技。未来的能源,核心就是科技,而不是石油、煤炭。技术的趋势和政策的趋势,在他看来,两者又是不可分割的交融在一起。“10年后,甚至是5年后,我相信你们不会再去买汽油车和柴油车。”对于汽车发展“大势”的把握,朱共山同样十分笃定,在他的判断里,电动化、智能化、网联化、共享化、国际化,这就是未来全球汽车产业的“大势”,更是中国汽车的“大势”。
但更让朱共山笃定的,是协鑫的基因与新能源汽车有着先天的“血缘”。“和那些强行切入的跨界者不一样,在‘新能源汽车’这五个字中,前面三个字是我们的。从发电、电网、售电、充电桩、到电池,到汽车,再到储能、金融,一个链条串起来,协鑫除了没有汽车的外壳,其他的都有了。”朱共山反问:“为什么不能把汽车作为我们未来能源战略的‘载体’呢?说实话,我做汽车最终还是为了带动我的发电市场。”
朱共山给我们做了这样一个对照:在传统的能源结构里,国内的三大石油公司,贯穿了从原油、炼油到加油站的链条,最后再从成品油到汽车,但未来这个链条应当会被另一个图景颠覆:从发电,电池到充电站,再到汽车。“当你们的汽车跑到40万公里,把车里的电池拿回来,回收进入我的电网做储能,再采用租赁的方式换一块新的电池给你。”朱共山笑言,“协鑫可以用金融的手段做到车和电池的分离,买车其实就是买个壳,我的电池租给你,坏了可以打电话找老朱。”
朱共山的头脑里有一盘棋。在他的这盘棋当中,他所落下的每一颗棋子,每一步向新业务的转型,从新能源汽车,到半导体,再到智慧小镇,甚至是金融租赁,都不是孤注一掷、率性而为,而是指向一个共同的目标:综合能源服务商。
他苦心孤诣意欲打造的协鑫,是要将新能源的触角伸向每一个方向,但它们彼此又互相嵌合,最终形成一道密不透风的墙,足以在任何环境下抵御外来的入侵者,与此同时,保证现有资产的保值增值。无论是新能源汽车,亦或是半导体,都是万亿级的市场,而目前,赛道才刚刚铺开。
朱共山介绍说,位于江苏徐州的基地,今年5000吨电子级硅材料项目已经投产。协鑫的晶体已经完全达到世界半导体界的标准。这是中国几代人梦想的事情,在今天协鑫实现了。“我们本身就是世界最大的硅材料公司,对我而言,做半导体只要进行升级就行了,所幸现在协鑫已经具备了这样的技术能力。”朱共山说。
2017年,中国的手机芯片依然完全依赖进口,但朱共山说:“协鑫会在两到三年后改变这样的现状。眼下我们的材料已经送到半导体的应用企业,现在正在验证过程中,初步反馈的效果不错。”
技术派
对于协鑫的第三次转型,朱共山给出的另一个版本的定义是:协鑫要从过去的能源企业转身为未来的科技能源企业。

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