“大船爬楼梯、小船坐电梯”翻越三峡大坝 看三峡工程运作日常

作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”。它的成功通航，将船舶过坝时间由原来的3.5小时缩短为40分钟，创造了“大船爬楼梯、小船坐电梯”的三峡奇景。“大江奔流—来自长江经济带的报道”采访团走进三峡大坝，登上升船机，带您体验三峡速度!

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三峡船闸自2003年通航以来，累计通过量超12亿吨、近14亿吨，年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。

2003年三峡水利枢纽开始蓄水，三峡双线五级船闸也随之投入试运行。三峡成库后，更是形成了670公里的优质库区航道，水运成为长江上游地区运输方式的首选。三峡大坝和葛洲坝之间的河段因此成为长江干线连接中上游的“咽喉要道”，成为广袤的中西部地区百姓民生的福祉所系。

三峡和葛洲坝水利枢纽两大工程横卧大江，形成坝上库区航段、两坝间急流航段和坝下天然航段三个梯级航道，连续最大落差达140米，“两坝一峡(西陵峡)一机(升船机)十三闸(三峡双线五级十个和葛洲坝三个)”等拥有众多世界之最的通航建筑物与其间的险滩峡谷、周期性变化的水位，被世界公认为最复杂的通航环境。

如今东来西往的过闸船舶“大船爬楼梯，小船坐电梯”，有序通过三峡船闸、升船机，对推进长江航运发展，服务沿江地区社会经济发展起到了关键作用。长江航运进入高速发展期，三峡通航事业也随着西部大开发、推进内河水运发展和长江经济带发展等国家重大战略的实施，取得了翻天覆地的发展提升。

从三峡双线五级船闸接管运行，到三峡升船机试通航，运行维护管理任务越来越艰巨、技术越来越先进、要求越来越严格。

自三峡船闸2003年6月运行以来，60万艘次船舶、12亿吨货物、750万人次旅客安全便捷过坝，三峡船闸通过量年均增长11%，枢纽航运效益充分发挥。