上海电气国内首个自主研发整体内外缸机组一次冲转成功

2017-06-29 14:32:22 上海电气　点击量：评论 (0)

伴随着国家能源战略的布局、环保需求的日益迫切，超临界350MW汽轮机提效减排的希冀愈加强烈。上海电气积极探索技术升级，开发新一代高效的超临界350MW机组产品。6月13日00时40分，由上海电气生产制造的超临界、一

去年11月，粤华电力有限公司总经理徐蓬勃在上海电气相关领导的陪同下，来到二重厂实地察看高压内缸毛坯加工进度，当业主了解到确实是由于设计难度大而导致后期毛坯加工周期比原先长的情况后，表示了很大程度上的理解。最终高中压缸的毛坯在2016年12月12日顺利运抵上海电气，虽然比预期晚了近4个月的时间，但能度过新产品的适应期实属不易，接下来就看汽机、燃机两大车间如何赶在最短时间内完成加工、总装工序。

要保证韶关项目在3月底前完工以外，其它项目的出产也不能落下，这对制造部门来说是个很大的挑战。

当汽机车间主任余龙拿到排产表时不禁眉头紧锁，参照百万等级机组中压内缸的加工速度至少要四个月，何况这是一个从来都没有加工过的新机型，但3月底前必须完成高中压缸的发运，余主任心里着实没底，按照正常的加工速度，汽机车间完成高中压内缸、外缸、转子的加工预计在四月中旬，且不说还有燃机车间装配的时间，这根本是项不可能完成的任务。

在毛坯抵达前，计划处上年11月就已经开始与制造部沟通，预留产能，汽机车间也多次召开动员会，有车间技术员、计划员、一线操作工人，大家头脑风暴一起想解决的对策。车间主任助理吕伟说到：“几次开会讨论下来，如果要大幅缩短加工时间，只有一个方法，就是两台机床同时加工，这样理论上可以缩短一半的时间。”虽然大家对于这个想法纷纷点头称赞，但是有经验的老师傅提出了顾虑，两台机床并非一模一样，会存在一定的误差，如果最后因为误差而无法完成合缸，那造成的时间损失恐怕不是一两个月能解决的。汽机车间的“智多星们”又想出了一条妙招：优化工艺，增加一道工序，上立车把侧面车平，如此便解决了因误差而导致无法合缸的情况。

当大家满心欢喜以为成功拿下这个“拦路虎”时，第二道难题又摆到了面前，从原本计划的四个月缩短至两个月的方案确实可行，但加工期间正好遇上元旦、春节两个假期，特别是春节放假十天，这就意味着原本好不容易压缩的时间又将延长半个月，为此，车间采用“人停机不停”的方案，三班制的所有员工都做足8小时，机床更是24小时不停歇，春节期间大家更是放弃休息，奋战在一线，为缩短加工时间争分夺秒。业主方在看到大家马不停蹄为该项目奋战时，立即竖起了大拇指。

燃机车间做了详细的应急预案，车间主任陈富新说：“我们一路开辟绿色通道，原本只有常日班负责装配环节，而为了能在人手紧张的情况下在最短工期内完成总装，车间采取了二班三运转的方案，每班每天连班4小时，装配24小时不中断，辛苦程度不言而喻。”在汽缸到达燃机车间前，他们已与设计工艺部门多次探讨，把总装过程中的难点提前进行消化，并且优化原本的装配方法，做到一分钟都不浪费。比如按照原先的装配次序，上半汽缸接管焊好后进入总装步序，这次采用先总装找中，找中后利用整理的时间将上半汽缸运到冷焊车间进行焊接，燃机车间这段时间配准调整键和汽封环等零件尺寸，两个步序同时进行，把焊接管的时间省了下来。

为了不让在总装环节产生的任何问题影响到加工周期，制造部每天下午3点都会联合计划、采购、设计等部门的负责人在燃机车间开现场会，总装的过程中的难点、配套的零件是否能按期达到，都是会议的议题，而这也是陈富新到燃机车间以来第一次遇到这么紧张的工期。

全新机组的加工不可能是一帆风顺的，何况是在如此短的时间内完成，更要确保不能出半点差错，否则前功尽弃。车间师傅在加工过程中遇到难题时，马上与技术部门反馈，设计师以最快速度赶到车间解决问题，以缩短部门间的沟通时间，做到实时沟通，将问题扼杀在摇篮里。汽机、燃机车间更是派出精兵强将，为高中压缸顺利完成加工保驾护航。

3月16日，当运有高中压内缸的牵引车缓缓驶出厂房时，比原先业主的要求还提前了半个月。

一场接力赛，总路程是不变的，跑速快慢，交接棒质量的好坏，都会影响到比赛的结果。而在这次韶关项目中，上海电气的通力合作，在各个环节争时间，成为了冲向终点赢得胜利的关键所在。

据悉，截止今年年初，新型超临界350MW汽轮机已获得订单27台，共14个项目，新订单遍布国内多省，包含广东、安徽、河南、河北、山东、重庆、山西、陕西、宁夏、内蒙古等。上海电气相信，韶关项目的顺利执行，将对后续其他项目有很好的参考价值。