六十年曲折路
1939年,世界上第一台发电用重型燃气轮机在瑞土诞生,重型燃气轮机制造和发电产业在全球铺开。中国重型燃气轮机产业建立于20世纪50年代,与其他国家相比并不算晚。
根据相关文献归纳,中国的燃气轮机产业的发展大致可以分为三个阶段:1950—1970为起步阶段,中国在消化收前苏联技术的基础上自主设计实验和制造燃气轮机,开发出200-2500kw多种型号燃气轮机,培养了第一代燃气轮机核心技术自主研究开发实验研究、产品制造和工程服务技术队伍。
1980—2000年为第二阶段,这是停滞的二十年。由于全国油气供应严重短缺,国家不允许使用燃油燃气发电,重型燃机失去市场需求,全行业进入低潮,全国除保留南京汽轮机厂一家重型燃机制造厂外,其他制造企业全部退出,人员和技术流失,人才培养和国家研发投入基本停止,与国际水平差距迅速拉大。
2002年至今是第三个阶段。随着西气东输和进口LNG增加,中国重启重型燃气轮机国内市场需求,通过引进国外F、E级重型燃机制造技术,成功实现国产化制造,满足我国电力工业发展需要。
十多年前,“市场换技术”是当时中国发展燃气轮机产业的最主要思路。
2003年起,国家发改委一共组织了3次F等级和E等级燃气轮机的“打捆招标”工作。国内主要重型燃气轮机制造企业借此引进了3家国外燃气轮机的重型燃气轮机制造技术,由此形成了三个联合体:上海电气与西门子合作,生产V94.3A型燃气轮机;哈尔滨动力设备股份有限公司与GE合作,生产PC9351(PA)型燃气轮机;东方电气集团与三菱公司合作,生产M701F型燃气轮机.
不过,与飞机、汽车等制造领域一样,“市场换技术并不容易成功。燃气轮机领城的对外合作并没有换来核心的研发和设计能力。国外燃气轮机制造企业通过提供热端部件维修、备件以及其他技术服务获取巨额利润,我国制造企业由于没有掌握燃气轮机核心技术、不具备产品自主研发和设计能力,全行业处于产业链低端。到2011年已有媒体喊出燃气轮机“市场换技术”使命终结。
此后,华电、上海电气轮翻上阵。不过几家企业的行动还不足以支撑成为“世界燃气轮机先进国家”的雄心。多年以来业界反思,中国在燃气轮机领域缺乏国家统一规划,研发力量分散。燃气轮机属于技术、资金、人才密集领域,需要通过国家的规划和政策支持帮助中国自主品牌的成长。
燃气轮机重大专项的实施有望加速这一进程,这一次中国距离“实现关键核心技术自主可控”还有多远?
责任编辑:蒋桂云
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