风电场施工道路设计重点分析

      风电场施工道路因其运输产品的特殊性和使用频率的一次性，其设计手段和方法也和常规公路有所不同。

　　风机设备最重的是机舱，一般70-90t，最长的是叶片，一般50-70m。运输机舱车辆总重100t左右。叶片运输车辆车长30米左右，轴距18米左右。

　　目前风电场施工道路设计尚无独立的规范、参照的规范包括《厂矿道路设计规范》GBJ22-87、《公路路基设计规范》JTGD30-2015、《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-2011、《林区公路路基设计规范》LYJ114-92、《林区公路路线设计规范》LYJ 113-1992、《林区公路路面设计规范》LYJ131-92等。

　　风电场施工道路属于一次性运输道路（部分路面可留做检修道路用，但和施工道路要求不同），而风机运输对于承载力，路面宽度，转弯半径的要求都比较高，对路面的要求比较低。基于风机运输的特殊性，风电场施工道路应重点注意以下几点：

　　1、承载力要求

　　承载力要求：为满足运输要求，路基压实度按照四级公路路基标准设定。所过桥梁按车辆载重量及轴压进行安全性评估，避免使用风险性高的桥梁。埋设涵管应保证足够的覆土厚度。

　　2、坡度要求

　　坡度要求：在风电场施工道路规范出版之前，很多设计是依靠运输手册、导则等作为依据。按照以往经验，如果不考虑助力设备，最大可以做到16度，而设计值一般采用14度。如果支线长度较短且有可靠地运输方式，可适当增加坡度。另外缓和段、平均最大坡度等条件也是根据实际情况设定的。

　　3、转弯半径及加宽

　　转弯半径及加宽：风电场道路转弯半径与运输车辆及叶片长度相关，既要满足车辆自身转弯要求，又要保证叶片伸出部分不扫尾。半径不满足条件时，可采用加宽方式，使得车辆在转弯过程中走过的轨迹不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者转弯平台掉头的方式。

　　4、路线选择

　　路线选择：道路路线选择比较复杂，也是道路设计中最重要的部分。到达风机点位的路线有多条，需要比较筛选，才能获得最优的方案。当具备自然坡度满足条件的缓坡时，直接沿坡展线肯定是最经济的；没有满足条件的缓坡时，环山体展线，需要避开陡崖、深坑等地段。而平原风场，要避开敏感因素，避免对农业生产的干扰。

　　5、圆曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造价和安全性能

　　圆曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造价和安全性能。

　　风电场施工道路设计既要满足风机运输安全，又要考虑一次性运输的特殊性。施工道路与检修道路的标准不同，两者充分结合，因地制宜，既保障运输安全、维护方便，又能保护环境、节省投资。