维斯塔斯和西门子歌美飒要一起......

日前，两大涡轮风电制造商维斯塔斯(Vestas) 西门子歌美飒(Siemens Gamesa)正在寻找一种替代陆运的新型运输方式，以降低涡轮叶片的运输难度和成本。风电行业每年需要运送成百上千个涡轮风电叶片，每个叶片的长度可达80米甚至更长，最重的叶片重量达到了25吨，运输成本和时间都是昂贵的，且在蜿蜒道路上的运输也给司机带来了极大的挑战。

为什么呢?

因为叶片越来越长了。维斯塔斯V150-4.2 MW的叶片已经达到了73.7米。长叶片的运输一直都是业主们头疼的问题，尤其是在山地环境下，要么花钱开路，要么另选宝地。而且长距离的运输费用也是一笔不小的开销。

“传统的运输方式主要用于短途运输，但我们可以预见到，未来如果没有发展新的运输技术，长途运输将会是一个很大的挑战。因为越来越大的风机部件已经逼近道路运输的能力极限。我们认为飞艇是一种潜在的、成本可行的方案，这种新的尝试也体现了维斯塔斯在推动整个行业的发展。”维斯塔斯创新与集群技术总监Klaus Lynge Petersen表示。但他同时还表示，维斯塔斯并不会投资研发飞艇技术。

大尺寸涡轮叶片陆运

目前涡轮叶片的陆运正在达到能力极限，运输难度不断增长、成本居高不下，因此两大龙头制造商将关注的焦点转移到了飞艇行业，他们希望进一步论证利用飞艇进行涡轮叶片运输的可行性。

货运飞艇

维斯塔斯创新技术带头人Klaus Lynge Petersen表示，两家风电制造商开始关注飞艇行业的原因很简单：“涡轮叶片的外形尺寸越来越大，运输也达到了极限，特别是对于偏远地区和具有复杂基础设施的地区。而飞艇运输，是一种效费比较高的运输方式，并且不受地势变化的影响”。

去年，维斯塔斯公司推出了一种使用四转子概念的演示涡轮叶片，该公司的首席技术总监Anders Vedel表示，该种设计的好处是极大的降低了对运输的需求。Petersen建议在未来的技术发展中，可以将大型叶片碎片化，运输到现场后进行组装。

airlander 10

飞艇运输对于涡轮叶片制造商具有很强的吸引力，因为飞艇具有垂直起降的能力，可以向没有跑道以及地面基础设施较差的偏远地区进行运输。比如，在山区可能很难找到一条像样的路，而在没有树木和平地的沙漠里，陆运司机很容易迷路。

无论采用新的设计方式还是采用飞艇运输方案，运输的问题仍然是当今风电产业的一大难题。对于飞艇公司来说，他们需要针对风电行业的需求提出一个实用的商业案例，以向更大范围的潜在客户展示其优势所在。

维斯塔斯和西门子歌美飒公司将首先向感兴趣的飞艇公司介绍他们的需求，并邀请他们提出自己的方案;

三月份，两家风电制造厂商将与飞艇公司一起商讨重量、载荷能力等技术细节;七月开始，他们希望进入采购过程、合同谈判流程，最终达成战略合作。维斯塔斯和西门子歌美飒认为现有的飞艇技术不足以满足风电行业的需求，未来经过针对性设计后，其可行性还有待论证。