世界首座分体式海上升压站吊装成功

   　6月27日，世界首座分体式——大丰海上升压站成功吊装。

　　海上升压站作为海上风电的心脏，其以综合性、复杂性而著称。而分体式海上升压站，作为全新的风电工程领域，对于海上吊装来说将会是一个极具风险性的挑战。

　　龙源江苏大丰（H12）200MW海上风电项目位于大丰区外侧东沙沙洲北部海域，风电场区域为近海~潮间带地形，场址被中部较深的潮沟通道划分为两个场区，其中东部主要为近海海域，西部为潮间带海域。本工程海上升压站距登陆点直线距离约36km。由于现场水深过浅，不能满足海上平台整体运输、吊装的要求，因此海上升压站考虑采用模块式布置。特殊的海域地质，催生世界之最：离岸最远，吊重最轻，水深最浅，模块单元最多。没错，这里就是大丰海上风场，北纬33°18.200′，东经121°03.230′，在这里将会诞生世界首座分体式海上升压站。

　　220KV海上升压站结构共有三部分组成：八桩基础、导管架和五大上部模块。海上升压站采用两个独立的四桩导管架基础，GIS模块和主变模块共用一个导管架基础，35KV模块和辅助模块共用一个导管架基础。

　　要完成如此小“创举”，大题小做的会是谁呢？就算是港珠澳大桥岛隧项目，完成世界最长的海底隧道关键性工程，最终接头吊装的大国重器---“振华30”看到这样的难题都会望而却步。针对潮间带的特性及大丰海域特殊的海况，为保证此次施工任务的顺利实施，当然离不开海上风电人的摇篮 “800T全回转潮间带坐滩船”，深耕海上风电事业的小巨人---“龙源振华1号”。早在前期，龙源振华大丰项目部就积极准备并付诸实际。在有限的时间里披星戴月常态化，把施工海域的相关情况及机位的实际泥面标高做了详细的实地勘查，掌握了施工现场滩涂变化情况，潮汐精确到厘米级别，并根据其特点制定出有针对性的进出场方案及吊装方案。在2017年5月16日，潮水退却，滩涂若隐若现，经过连续8小时的露滩作业，“龙源振华1号”将单个重量达380T的导管架两兄弟稳稳的安装在8根基础桩的牛腿上。每个牛腿的水下对接精度只有2cm不到。至此成功完成了分体导管架吊装任务。如果说升压站导管架是里程碑，那升压站上部组块就是收官之战。2017年6月24日中午上部组块运输船成功进点升压站，满载三大模块顺利靠泊等待已久的“龙源振华1号”吊装船。在800T起重大臂回转至第一大模块（开关柜模块）正下方的那一刻，升压站五大模块吊装任务如火如荼的展开。解绑小组全副武装，在开关柜四角同时点燃割炬，就像开场的焰火。这是一个好的开端，起吊的那一刻在场的所有人都为之感到骄傲。三个月的努力得到了肯定的答复。时间节点分配的很紧凑，白天移船定位，夜里吊装模块，潮水不等人，容不得半点疏忽。和潮汛相伴这么多年，经历过艰辛，尝尽了苦头，同时也得到过恩惠，尝到过甜头。这就是潮间带，想要在这块滩涂上利用风能，就得分秒必争，追逐月亮的脚步。6月27日下午4点，巨大的双吊梁卸扣稳稳挂上GIS模块。该模块高达22.85米，相当于8层楼高，重达580吨，超过16架空载的波音737客机总重。GIS也是五大模块之最。下午4点30分，对讲机中传来起吊命令，GIS模块缓缓抬升脱离底座胎架。在空中轻轻回转出顺滑的吊重弧线。下午5点半，GIS稳稳当当的贴合4个牛腿，龙源大丰海上升压站五大模块顺利吊装完成。为后续的发电并网奠定的坚实的基础。作为海上风电的难点也是亮点，从升压站设计之初到大基地建造、分段海运与全回转吊装，在最佳的潮汛期完成了节点，推进项目稳步前行。离不开各参与单位的相互协同配合、全力攻坚。

　　在接下来的一个月里，经过特殊训练的调试突击队开始进行升压站五大模块集成调试工作；久经海场的龙源振华团队和他们的旗舰“龙源振华1号”也将起锚前往下一站，那里有新的使命在等待着他去完成。

　　(来源：龙源振华）