会议直播 | 国防科工局质量可靠性专家组成员张子剑：可靠性的工作要求一定要找到依据、规范性的去做

2017-12-21 15:57:32 来源:电力头条APP 　点击量：评论 (0)

12月21-22日，由中国可再生能源学会风能专业委员会举办的第二届风电设备质量与可靠性论坛在北京裕龙国际酒店隆重召开。会议从全球风电发展历程、设备全生命周期以及机组和风电场的全系统三个维度全面梳理和解析可

第二个，刚才康老师也讲到，我也认为这个事比较重要，我们要建立故障报告，分析和纠正系统，现在究竟是什么状况，更多单位希望通过这个系统建立故障知识提取和管理系统，进而我们要形成我们的设计准则，以前出了什么故障收集上来，因为什么坏了，后续采取什么措施，针对现有产品。

针对以后的产品怎么办，我们要形成设计规范，设计准则，以后这个产品在什么条件下进行什么样的设计，这是设计准则这也是有成熟的标准支撑。

特意的解释一下，我们国家比较推崇的双归零模式依托于这个事情，我们看基本含义流程是对应的，只不过我们刘老院士把他本土化了，定位清楚，激励清晰，本土化了，四个字一句，加了一个管理归零，这是我们本土质量管理特色。

然后是可靠性建模这一个，实际上我们为什么要建模，因为我们要分析，要预计，比如说正船的可靠度是多少，对一个装备，一个设备的MDBF是多少，有指标了，这个指标怎么实现，总是有办法要实现，我们国家也在自己做，也引进了很多可靠性预计分配的软件，大家感兴趣可以查一下。建了模以后就可以做分配，比如说整机是1000小时的，为了保证1000小时，这个主机可能需要2000小时，你那个设备可能要1500小时，根据我们传统的指数分布，失效的情况下可以通过失效率算一下，都有相应的标准支撑。

分配完了可以算一下，是不是正常的失效情况下按照场景分布，是不是能达到我想要的指标，是不是1000小时，还是说一算高了，还是一算低了，实际上前面讲预防性维修，或者叫预习性维修的时候很有用。我们预计到这个关键部件，比方说我最近也做了一些功课，比方说风电行业某个部件不太可靠，但是国家的材料和技术工艺只能做到1500小时，那怎么办？1500小时要换一下，实际上就跟汽车一样，5000公里要把机油换一下，5万公里还要换轮胎等等。我们要预先算一下，而不是根本试验，很高成本的投入。

与其这样我们不如早期把成本和投入按比例的估算一下，怎么样更合适。刚才我们康老师讲FMECA，按照不同层次对上一层级的故障进行分析，这个不多讲，实际上这个方法很重要，但是工作量确实很大，我希望我们确实需要做特性分析或者重要特性分析的时候，在没有其他有效性的方面，没有特别充足数据统计支撑的情况下，不妨可以用一下这个方案，还是非常有效的。

这是有效设计准则，实际上我们支撑工作最好形成这个产品，或者这一型号产品的独特设计准则，这个设计准则实际上不仅仅，从我们质量管理角度不仅仅是可靠性，其他的设计准则也是有的。这个我们看到也都是相应的标准支撑，所以我刚才强调这个。

我们最基础的是什么呢？是我们一个标准体系的支撑，不是说谁想干，怎么干都行的，我们有一个框架，质量管理体系，设计技术标准、工作标准是什么是有一套标准体系支撑的。

这个是环境应力筛选，实际上我们是一个工艺环节，把容易早期失效的产品，通过我们对他工作方面的识别，我们人为的增加温度或者振动其他的影响，早期失效的因素怎么样让他故障暴露出来，不管是模块也好还是机械部件也好。

现在比较成熟的就是元器件这一块都做的比较成熟，结构件这一块相对弱一些。404可靠性鉴定试验，顾名思义，我们出来这个产品以后可靠性的指标是不是跟预计的一样，用户也可能说我就要什么样的，你得证明这个，所以我们一定要做一些鉴定试验，这是军方的要求，我们一般是按照899，当然特殊产品899不涉及的也可以单独设计。

验证试验，给客户交付的时候要做可靠性验证试验，也是按899，鉴定试验跟验证试验还是有区别的，一般是先做鉴定试验，有了基础再做验证试验。比如说典型的产品，做鉴定试验时间很长在验收的时候做保证试验，用比较短的时间验证我的样本量符合我们鉴定试验的要求。

下面一部分简单介绍一下我们舰船装备做的可靠性基本科目，工作项目，实际上涉及到系统更为复杂，比如说船上的有其他系统，系统里面套子系统，比如说我们船上最大的作战系统，作战系统下面还有二级子系统，比如说导航系统，导航系统有多大，大概有100台套的设备，所以我们知道实际上在舰船上设备的复杂性非常大，所以可靠性管理是一个比较复杂的事情。

下面说的是一些基本的做法，下面再讲一下工程技术的热点，我们这些年经常讨论的，这些我们行业单位这些年在这方面科研里努力达到的最终落点，第一个是系统化、整合化的产品设计流程，实际上现在不管是工程特性还是可靠性，还是维修性，还是其他的要求，我们期望跟我们的设计流程有效的结合，而不是说今天我先做这个，明天再做那个，隔离开来做，不是这个概念，也很难做。那样的话无论是设计还是设计，第一个投入比较大，第二个周期比较长，第三个针对性不是特别好。现在有一些单位，包括北航做的一体化设计流程，对优化和权衡体够了一些方法，这是IPPD这一块，也是系统管理的一个概念，在可靠性管理。

第二个是软件可靠性，为什么要提一下呢？也是我们这个行业这几年比较热点的，其实只是要强调一点，软件也是有可靠性的，软件可靠性这几年走的比较靠前，建立了各种各样的质量评价模型，质量评价方法，但是不同于传统的电子线路，电子设计的评价模型。提醒在座诸位，做系统设计，软件设计要考虑到本身也有可靠性，我们要考虑到工作可靠度，否则硬件很好，但是实际上可能整体的可靠性还是达不到。

第三个是工艺可靠性，实际上我们也贯穿了系统化管理的思想，也是这两年我们国工局比较关注的一个点，也是大家推的一个点，跟质量管理基本上趋于结合，怎么把最终产品的可靠性目标跟生产工艺的过程有机结合，相应起来优化、评价，然后达到最终，过去我们传统的用质量控制的方法，但是比较模糊，但是对可靠性这一块，我们也说不太清楚，比方说刚才唐老师举的容差的问题，配合间隙是这个情况。小一点以后对最终的适配性还有磨合的可靠性到底结果是怎么样，可能不太清楚。

我上上周去西安一个单位查一个问题，去年出的一个事故，他就是一个工艺的问题，这个东西因为也是设备的问题，我不太方便多说。工艺环节有一种工艺叫硬脂氧化工艺，这个工作人员也不太注意，耗了10吨油，装配到那个传感器上，在飞机返航的时候造成一些故障，后来就查这个，就是工艺有不足的情况，也有控制不为的情况，这是典型的工艺环节对最终的可靠性指标有影响。

如果认识到这个以后就没有问题，就严格控制有没有配合间隙，要控制到多少多少，原来是比较宽的一个间隙，他认为没问题，只要能动就可以，实际上不是这样，我们认识有一个提高的过程，所以这是工艺可靠性这一方面。