风电运维船的作业概率评估及思考

2017-07-28 15:00:18 大云网　点击量：评论 (0)

我这篇很早以前就想发，但是感觉发出来会让人有蹭热度的嫌疑，所以一直也没找到合适机会写出来，最近也没啥素材了，权当顶一次，让各位见笑了。本文试图从这几个方面探讨运维船的作业能力：如何评估运维船在某海

当以相对运动最大值作为校核条件时，最大作业有义波高为1.0m；使用有义值作为校核条件，最大作业有义波高在1.5m左右

随着波浪周期的缩短，谱峰周期接近船体运动固有周期，且低谱峰周期条件下波陡较大，此时运维船运动响应增大。

这种尺度的船，在周期增大以后呈现“随波运动”，谈不上什么耐波性

如果把风速考虑进来就有意思了

这里把风速和相对运动情况列出来，可以发现，1.0m有义波高对应风速大概在6m/s；1.6m有义波高对应风速在8m/s左右。当然这个风速并不是轮毂位置的风速，按照0.14的风剪切可以大概算一下轮毂处的风速，如果高度为80m，则对应轮毂风速在10m/s以上。

单纯以相对运动幅值来判断，最大作业有义波高可以到2m以上，但显然不可能

本人不才，4m/s的风速上过一次风机，当时在机舱里能够感觉到轻微的晃动，据现场工作人员说7m/s的风速上去会感觉到明显的晃动，跟晕船一样。如果假设8m/s风速是人员登上风机进行相关作业的最大风速，那么对应有义波高应限制在1.6m以下。

考虑了风速、运维船运动补偿、相对运动情况以后：

如果以相对运动最大值作为校核条件，则最大作业有义波高在0.8~1.3m左右；

如果以相对运动有义值作为校核条件，则最大作业有义波高在2.6m，将风速因素考虑进来，实际的最大作业有义波高应在1.6m以下。

对应作业天数：全年大于200天，春夏大于55天。

基于此，可以给出运维船在该海域作业的一些建议：

有义波高小于0.8m时，安全登靠，做好安全措施；

有义波高0.8~1.6m时，有一定风险，做好安全措施，实时监控海况和风速变化；

大于1.6m不建议登靠。

更进一步地总结

个人认为中国服役的运维船不需要DP和性能很好的Gangway。考虑到中国周边海域波向特点，在风机建设之初考虑一下登船平台的朝向，最好在主浪向方向，运维船直接顶靠上去。Gangway或者具备运动补偿的登靠装置是必须的，但是感觉性能不需要特别强，能够补偿2m左右就可以了。

你说恶劣海况要上去怎么办？我的建议是：抓紧时间等两天再上。不差这两天，而且恶劣海况上去也无能为力，何必冒这个风险。

总结：不需要浪费钱搞DP；登靠运动补偿装置必须有但不需要太高端；造运维船的时候最好把运动补偿装置配好省得麻烦；运维船马力大一点没坏处------至少在本文研究的海域是这样。其他海域我也懒得算，大概情况就这样，无非就是作业天数多少的问题。200天以上，每个月能有15~20天能够作业，牛逼的运维船干这个就性能过剩了，有点屈才。