实地探访充电桩：公用充电桩使用率不足一成

充电设备故障多 成车主投诉焦点

充电桩故障无人修理也是新能源车主充电的一大障碍。在通州北苑地铁站的P+R停车场，记者看到，该停车场共设置了24个充电桩，其中4个直流充电桩、20个交流充电桩。现场只有两辆新能源车停在直流充电桩车位上，其他22个充电桩均空闲。但走近才发现，这些交流充电桩均是黑屏，不显示任何数据，无法充电。另外两个直流充电桩的屏幕虽然亮着，但屏幕上却显示：“设备暂停服务，请选择其他设备充电。”

该停车场的一位工作人员向记者透露，这儿的慢速充电桩都是坏的。“据说机器坏了，在等零件，此前检修过，但没修好。来这里充电的人少，就是因为设备大部分都坏了。你们要充电，就到前面的超市底下去充吧，那儿也有充电桩。”这位工作人员说。

在手机APP上，充电桩故障也成为车主投诉的焦点，甚至长时间都没能修好充电设备。有人吐槽称：“几个桩试试都充不上电，白掏好多停车费。”

此外，记者还了解到，公用充电桩的充电枪、屏幕被损坏等情况也比较突出。

声音：市城管委：燃油车占位、车主刚性需求不足等造成使用率低

北京市城市管理委加油(气电)站综合管理处相关负责人介绍，目前本市在社会公共领域建成了约2万个公用充电桩，分布在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场。但是，据统计，公用充电桩平均每日使用时长只占6%至7%，其余大部分时间均处于闲置状态。

该负责人认为，目前，大部分公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施，而不是专门划定的电动汽车停车位。本市城镇地区居住停车位缺口总数达到129万个，越是在活动密集的区域，停车资源的争夺越激烈，新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来了。

此外，新能源车对公用充电桩的刚性需求也不强烈。截至今年4月底，全市已累计建成约12.7万个充电桩，为17.8万辆新能源车提供服务。其中，个人使用的新能源车有11.9万辆，与之对应，在居民小区的个人固定停车位上已累计建成约9万个自用充电桩，这意味着75%的私家车主能够在小区里充电。自用充电桩成为私家车最主要的充电途径。相比之下，公用充电桩是“辅助手段”，起到“临时补电”的作用。况且，居民自用充电桩每度电不足5角钱，公用充电桩要收取电费和服务费，平均每度电约2元钱，这里面还不包含停车费，价格的差异也造成对公用充电桩的刚性需求不足。

充电桩投资运营企业 需要继续提高充电桩的数量和质量

星星充电在北京累计投资运营了3000多个充电桩，市场份额占有量较大。负责星星充电投资运营的万邦新能源投资集团高级副总裁郑隽一表示，前期的基础设施建设是非常必要的。先把市场培育起来，才能更好地促进新能源汽车的推广普及。

郑隽一认为，在目前的情况下，仍要坚持把基础设施建设好，目前仍处于“深挖沟、广积粮”的阶段，需要继续提高充电桩的数量和质量，优化空间布局，把车主的充电焦虑降到最低。同时，提高新能源汽车的性价比，不再依靠政府补贴，让消费者愿意购买。

“个人愿意买新能源车，又有足够便捷的充电桩，新能源车的保有量将会继续增长。我们做过一个测算，预计到2022年，充电桩运营商就能实现盈利了。”郑隽一说。

举措:本市将划定电动汽车专用泊位

本月起施行的《北京市机动车停车条例》明确提出：“非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。违反规定的，由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。”记者了解到，今后有关政府部门将进行协商研究，落实“划定电动汽车专用泊位”的要求。

此外，一些充电桩建设运营企业负责人呼吁，在停车条件允许的情况下，燃油车主应尽量避免占用安装充电桩的停车位，给新能源车充电提供方便。同时，新能源车主也应爱护充电设施，为正常充电创造良好环境。