任世岩：V2X可以给智慧城市带来什么好处

6月5日-6日，2018（第九届）全球汽车论坛于重庆隆重举办。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。以下是大唐电信科技产业集团车联网产品线总监任世岩在论坛中的演讲实录：

任世岩：各位同事大家下午好！我是大唐电信集团的任世岩，我主要负责是LTE-V的产品和市场化推广工作，下面带来整个LTE-V方面的工作。

刚才华为何超总做了一个未来的演讲，我给大家讲一下V2X现在的一些发展状况，它的历史和现状。接下来主要聚焦在智慧城市和智慧交通，可以看一下V2X可以给智慧城市带来什么好处？智慧城市的落脚点已经聚焦在智慧交通，智慧交通一个比较核心的点就是智能网联汽车。

我们看一下全景全貌这是未来智慧城市智能交通的案例，包括一个节点就是智能网联汽车。根据这个名词，顾名思义包含了智能和网联构成，通过车跟网联发生信息的交互，通过把信息传给后台做交通的管理和监控等等工作。所以刚才何超总也已经说过了，这个产业或者这个形态是一个庞杂的，包含了汽车制造产业、交通产业、通信产业，还包含了IT产业以及运营服务的产业，共同来打造这样一个形态。

刚才讲的是一个应用。我们后边来看的话，它的整个架构是怎样的？刚才何超总其实已经比较详细阐述了，所以这一块讲得稍微快一点。它的底层是一层感知层，包括各种智能终端，包括各种传感器，包括现在道路上已经部署的各种交通设施，也包括了车辆本身的一些感知网络。通过这样一些传感和感知的终端，通过LTE-V以及现在的4G、5G的蜂窝网络上传到应用层，应用层可以实现交通的监管、数据的处理、车辆调度、行车辅助和驾驶等等一系列的功能。这就是一个整体的架构，以及通信可以为我们智慧交通乃至智能网联带来什么。

下面根据这个再讲更细一点，看一下为什么需要有V2X？大家知道现在很多的智能汽车智能驾驶，包括博世演示的智能驾驶，主要依赖的是一些传感器，包括雷达、摄象头、红外等等。我们可以从右边这张图可以看出来，每个传感器感知的范围或者他所关注的焦点可能是一个局部的，这是一个特点，另外一个特点所有雷达也好、视频也好、红外也好，都是不能够被遮挡的。所以我们经常打一个比喻来说，原来这种传统的传感器相当于人的眼睛。大家知道除了眼睛之外，我们还经常需要耳朵和嘴巴来进行感知，所以通信的话，或者说V2X给大家带来这样一个新的感知渠道，通过这样信息的广播、发送和接收，能够做到超视距的覆盖，通过这样的覆盖可以使得我们的感知变得更加安全和可靠，这就是V2X所能带来的一些新的演进。通过V2X可以提升主动安全和交通效率，比如上面紧急路段的预警、闯红灯的预警、交叉路段的提醒等等，可能没有看到，可以通过V2V或者V2I的设计来感知。

下面是面临交通管理的应用，包括视频的点播，包括道路事件的提醒，包括拥堵环境下调度分配，包括红绿灯的引导，甚至将来实现滤波带这样一个高应用的场景。

我们展开来说，可以面向智能交通V2X可以实现的功能。鉴于时间关系，不多说了。在交通保障方面、数据监测方面、交通信息发布方面、交通设施的动态优化，比如刚才说的滤波带，刚才讲有一种典型场景是紧急车辆放行，跟红绿灯交通，使红绿灯对一些特殊车辆放行，包括商用车的管理，包括未来一些新型商业模式的创新，也就是一些典型的应用。

我们再看一下V2X经过这么几年的发展，进入了什么状态？首先在国内国家政策层面有什么进展。从2016年9月份开始，工信部正式发布智能网联汽车技术路线图，里面对智能和网联定义了不同的等级以及未来实现的不同的时间节点，后边三部委发布了联合发展规划，里面提出要建立一个国家级智能网联创新中心，这个创新中心在今年已经建起来了，包括2017年9月份由国家建设领导小组组织了一个部长级的会议，一共有20多人参加，明确提出促进LTE-V2X的技术，交通部发布一些法规促进它的落地。

在产业界成立了一个C-V2X工作组，主要致力于V2X的推进。在国际上5GV2X的组织，推进在V2X的工作。

产业发展情况，包括高通、大唐、华为都已经提出了自己的芯片或者相关的模组，包括东软，NEeuscft提出了应用的规范。以大唐为例，在2012年首次提出LTE-V的概念，2015年法在了可以进行车载的LTE-V设备，2016年发布了商用的LTE-V的设备，2017年基于LTE-V样机，以上就是它的现场。