区块链+车联网的玩法 是机会还是陷阱？

俗话说，站在风口上猪也能飞起来，2018年开年伊始，区块链成为了各行各业最关注的风口。这个时候，区块链+车联网的玩法应运而生。即便当下区块链概念遍地开花，但区块链技术却少有合适的场景应用。那么区块链+车联网的入局者是抓住了机会还是掉入了陷阱？

2018年，资本市场进入寒冬，各行各业都不好融资发展。而区块链却逆流而上，时不时吸引着人们的眼球。好在空气币大行其道的荒蛮时代没有持续多久，世界对区块链的看法就冷静了许多。于是天要下雨，区块链要落地，就稍作有了区块链+车联网的玩法，一时间倍受追捧。作为车联网行内人士，对区块链稍作研究后，发现里面竟有不少的门（tao）道（lu）。

区块链+车联网，在我看来，目前还比较扯，通俗点讲就是一个能捧红老旧业务的概念。就仿佛阿里哪天说，要开通月球、火星、木星的无人便利店，一时间股票大涨，股民欢呼。

区块链+车联网2大玩法

目前，区块链+车联网的玩法，其实数来数去、换汤换药后无非就这两类玩法：

1.数据去中心化：车辆每天产生大量有价值数据，比如动态的行驶大数据（可以反应路况、个人喜好、绘制高精度地图等），比如静态的保养、保险、维修及驾照行驶本等数据（可以用于二手车评估、保险定价、个人征信等）。目前这些所有数据都存在你的百度地图、车机后台、保险公司、4S店，分散而不互通，不安全也容易被篡改。

如果有了区块链，那上述这些数据就不用分散地存在各个公司、厂商的中心化服务器了，而是上传到某个区块链，安全不可篡改，每一条记录都可以追溯，这些数据不在属于某个公司，而是属于每个贡献数据的节点（车或车主），如果想要将数据商用需要征得车主同意，并且向车主付费。很Amazing是不是？

②TOKEN激励：车在跑，油在耗，跑一公里贬值一公里，而有了区块链技术后， 诞生了一种叫TOKEN的好东西，可以让你跑一公里赚一公里的TOKEN，因为以前车的所有动态静态数据都被各公司偷偷保存着赚钱去了，区块链+车联网后，可以把这些跑出来的数据，换成TOKEN（不细究概念的话也可称之为币），也就是盛行的开车挖矿玩法。

问世间币为何物，只叫人生死相许，币可以到交易所卖了换成比特币或以太坊，然后就可以换成人民币了。因此车主在此激励下，更有动力贡献数据，因此促进了整个车联网生态的大繁荣。很Awesome对不对？

那么，区块链+车联网背后的玩法到底是机会还是陷阱？

区块链+车联网这2大玩法背后的坑

一切若只如初见，该有多好，然而有一种美好叫理想，有一种残酷叫现实。

1.要去中心化？基础设施第一个say no。

可能很多人还不清楚区块链技术的底层机制，之所以可以去中心化，是因为每个人（节点）都是中心，新区块的数据确认无误后，所有节点要将新区块加到之前区块链上，形成最新的区块链，每个节点都存储着完整的区块链数据，且数据不断增大。比特币运行了这么多年，每10分钟生成一个新的区块，其区块链总大小已经达到140G左右，而比特币区块链上仅存的是交易币相关的数据（相当于一个超长的一页链着一页的账本）。

而一辆车每天产生的数据和一个人每天交易比特币产生的数据，根本不是一个数量级的。一辆车一天的数据至少是KB级别（姑且不算行驶本照片这种MB级别的），那100万（1KK）的车一天就会至少产生1GB数据，车联网区块链的大小每天增大1GB，3个月整个车联网区块链就达到了100GB的体积。

而去中心化的话就是每个节点都存，请问存在哪？现在的车机最多也就是个几十GB的存储空间，手机大多也是64-256GB的存储，谁受得了？倘若基础设施大幅提升到1T硬盘成标配，其实还是有的玩的，只不过以车的严谨程度和发展速度，至少得5-10年。

有人说，可以参考轻钱包的方法，不用让车100%去中心化，而只存和自己有关的数据就可以了。那么问题来了，去中心化的节点谁来扮演呢？这全量的每天GB级别增长的区块链全量数据谁来存呢？到最后会演变成，几十家相关公司付出成本来扮演节点，组成了联盟链，车主对数据的使用和安全依然没有多少掌控力，是这几十家公司管理的节点说了算。

2.要TOKEN激励，共建繁荣？这可能是一个经济学问题，我们可以简单算算账

激励一个车主用户初次上传数据，按市场跳楼价怎么也得10块钱吧，也就是分给用户价值10RMB的TOKEN，100万用户的话就发出去了价值1000万RMB的TOKEN。接下来分两种情况，没上交易所（没上币）和上了交易所的（上币）。

没上币的，这些TOKEN没法在交易所交易，在用户手里形同虚设。加上现在各种星球各种宇宙发的各种原力、钻石、元素等TOKEN，用户早就对徒有其名的TOKEN不再感冒，谈何激励？假使你可以告诉用户将来某天能换钱， 然后你要花多少成本去不断抓住用户注意力去打鸡血灌鸡汤呢？

上了币的，车主终于可以去交易所把TOKEN卖了换钱，然后大家都知道，车主们去换钱了，币价基本就回暴跌成空气了，因为根本没有那么多人接盘。想要车主们把TOKEN不卖，还能起到激励作用，必须让TOKEN价格趋势只增不减，而这就遇到了所有区块链项目都面临的问题——市值管理。

这个时候你会发现，早期攒概念、写白皮书、做开发、海外合规花了百万，获取早期用户花了近百万，上交易所花了百万至千万不等，做市值管理也要源源不断的花几十甚至百万，这些钱从哪儿来？要知道，以现在的行情，上币后估值能上亿的是少数，而刚一上币手里能用的钱，可能就那大几百万甚至小几千万。前期若稍有不慎市值管理没做好、概念没吹够、营销没到位，很可能没有足够多的人接盘，币价会跌得很不给面子，到头来发现，团队手上的币还没来及套现，自己先被交易所等割了韭菜，甚至落个被韭菜们辱骂+寻仇的下场。

野一点的角色呢，衡量下社群营销的ROI，圈够韭菜后割了一套现，任币价跌破0.00001，才不再砸钱做市值管理呢，任投资者喊爹骂娘，他一句投资有风险、耍币需缴智商税，逍遥自在去了。

再狠点的，私募的钱一到手，还上什么币，钱洗够把项目一关，任私募投资人者喊爹骂娘，他一句投资很有风险、私募需多缴智商税，逍遥自在去了。

少数的精英，看似每个环节都挺过去了，币价没跌成空气，然而依然需要不断的营销拉新人进来填前人的亏损，慢慢越做越像庞氏骗局，发现天天都在混币圈，车联网的故事都没钱没时间搞了。

极少数精英中的精英，他们公司本身其实是不差钱的，ICO&上币是锦上添花，让创始团队投资人提早尝到了IPO般的甜头，他们还能加速地做事，期待有一天真尝尝IPO的甜头。这些人，我认为是有机会把事办成的。

车主其实并不需要区块链

回归区块链+车联网主线，我为什么看空呢，还有一大原因是，人家车主可能压根就不需要，用我们行业黑话叫伪需求。

1.8亿车主，每年新增3000万，量虽惊人，但是有谁知道现在车主们在关心什么呢？他们在关心交通堵不堵、路上咋解闷、保养保险怎么省、车好不好开、甚至何时可以解放双手，这些也正是BAT、讯飞博泰东软们这些大公司们在努力解决的实际问题。而不是行驶数据中心化，不是维修数据被篡改，也不是每天能多得几个TOKEN。

若真想靠车多赚点钱？有滴滴顺风车可拉，有START平台可以出租，这些来钱可比攒TOKEN快多了。你要非说，就是有人在乎那每天的几个TOKEN奖励，就是想靠他加速奔小康，我只想善意而不带偏见的提醒，这些人要搞懂币圈还得假以时日，甚至假以时年。

所以呀，车联网+区块链确实还是概念阶段。挺的住、玩的溜的能站着把韭菜割了，玩不溜的自己也就凑凑热闹然后被割，拼的其实是市场&人脉资源，离实际落地还有距离。

如果还有明天

真要问区块链+车联网怎么玩能有实际价值？其实通过小游戏等的勾人玩法把车主先圈进币圈来，再让他们为车联网做贡献会靠谱一些。相比之下，OBD、车机、后视镜开车挖矿的玩法，都要用户付出几百上千的额外成本去buy in挖矿概念，在获客这一步就输了，其实做的还是借势卖货罢了。

编辑 | 丹丹