日本的充电桩比加油站还多？

无法扫码支付，差评

政府为了推广纯电动车，交流慢充桩很多都免费充电?可是直流快充桩就没有免费的午餐了，从我之前下载的那个App上看，没有找的几个免费的直流快充桩，市区内的直流快充桩最多的是建设在汽车品牌专卖店或专修店内。

这里也有一个非常有趣的现象，那就是在市区内的直流快速充电桩，一次充电最多是30分钟，不像国内我们可以根据钱数、充电度数、充电时间自主选择。这样做也比较好理解，直流快充桩主要是给没电的车主快速补电使用，为了提高充电桩的利用率，30分钟就能够充到一定的电量，然后赶紧把桩让给下一个车主，避免出现一个人长时间占用车位的情况。

充电桩找到了，如何付费?

最后我们来聊一聊付费的问题。国内的充电桩大部分都可以扫码下载一个App，然后线上支付，所以出门即便没带实体充电卡，那也不用怕。可是在日本，电子支付还没有像国内这么强大，充电后如何付费呢?

答案就是实体充电卡，2014年日产、丰田、本田、三菱四大车企与日本发展银行成立了一家名叫日本充电服务公司(NCS)，它将日本很多充电设施进行联网管理，我们在上面看到许多充电桩上贴有一个大象的标志，这就表面该充电桩已经加入NCS网络。刷他们家的电卡即便是不同公司建设的充电桩，也可以实现充电。目前加入NCS的日本充电桩已经突破两万个了，包括快速充电桩6000个，14600个慢速充电桩。

以全新日产聆风为例，在日本NCS的40kW快充桩上充电，每分钟15日元+8%的消费税，30分钟充20kWh的电，大概需要约486日元(29元人民币)。而在国家电网的充电桩上充20kWh的电，基本的花费是36-23元人民币(峰谷电价)。如果抛开会员费的话，两个国家的充电费用差不多，如果将收入、物价水平计算进去，那在日本充电还算是便宜的。

这次东京充电设施走访的情况，总体来说充电环境要比国内要好不少，没有燃油车占位、没有充电桩破破烂烂的情况出现，交流慢充桩很多都是免费充电。但也不是外国的月亮就一定圆，问题也有不少，首先就是充电桩个数太少，基本上一个停车场只有一个桩，国内那种一排排充电桩的场景比较少见。其次是充电站指示特别不明显，对不熟悉该区域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了，不能扫码支付，还要刷卡，卡还要绑定信用卡，实在是太麻烦。

全文总结：

充电难可以说是电动车发展的绊脚石，各国也都在积极解决这块绊脚石，日本作为大力推广新能源车型的国家，它们的充电设施建设有值得我们学习的地方，比如充电桩的维护、公关设施的管理，但也有许多不足之处。新能源汽车作为新兴事物，发展初期配套设施一定会有滞后，看来这个谁都避免不了。